贾新光：自主品牌不久将面临“大浪淘沙”

　　主持人：贾老师对我们长春车展的特点做了一个非常好的总结，也让大家了解到长春车展与其他车展的不同之处。下面请问贾老师一个现在业内比较热门的话题。在汽车政策发展高峰论坛上，很多业内的专家对汽车下乡政策和以旧换新政策提出了自己的看法，他们认为这种普惠的政策对于中国车市来讲并没有多好的一个正面影响，可能负面影响也非常大。大部分专家都是以一个消极的态度面对这件事，并且也作出了“这个政策下半年不会出台”的预测，请问贾老师是怎么看待普惠政策的？

中国汽车流通协会常务理事贾新光做客车讯网高端访谈

　　贾新光：现在优惠政策有。比如说以旧换新，实际这是交通部门一直做的。但是它和我们理解的不一样，主要是商务车的，营运车辆的以旧换新。今年的节能补贴是60亿，3000万元能补贴200万辆车，规模也很大，但这200万里头不一定都是第一次购车，多出个几十万辆，意义不是很大。另外汽车下乡肯定有，但具体办法还在研究。汽车下乡最初的想法是淘汰到污染大的农用车，但现在我们很多问题还是要解决，还是要和节能有关系。所以这三项政策会坚持，但是绝对要紧扣节能这个主题。所以所谓的普惠就是不管什么车，你买我都给优惠，这种政策是这个时代绝对不会有的。

　　主持人：谢谢贾老师的介绍，之前我们重庆地区开展了一批汽车下乡的活动，您对于区域性开展汽车下乡活动有什么看法？

　　贾新光：区域性的汽车下乡，我觉得它有一种地方色彩，地方色彩是什么意思？就是他只补贴自己本地生产的某些车型，所以我认为这个没有推广的意义。要真补贴，谁的车型都应该补贴。

　　主持人：请您为我们谈一下对于广州刚刚发布的限购政策的看法。

　　贾新光：广州的限购和北京的限购不太一样，有两个理由，交通拥堵和污染。我们已经评论了很多，也不用再去评论了。我们现在是要谈我们汽车工业到底应该怎么办。我觉得，交通拥堵的问题可能汽车工业无能为力，但是对于污染的问题，我们汽车工业就可以做出一些举措了，是吧。对于厂商来说，我们只能造车，但污染的问题汽车工业可以做很多的。第一个你比如说像国外都在，都实行欧V标准，我们实际上还是欧IV，多数是欧IV，还有欧Ⅲ的，北京市下半年开始实行欧V。另外现在我们汽车保有当中只有40%以上是欧Ⅲ以上，60%都是污染很大的车。这个其实本身淘汰、更换的量也是很大的。再有一个就是新能源车，像电动车基本没有排放，所以这是汽车工业应该做的。如果不解决这些问题，那就是不可持续的。这次除了广州这个政策，北京也出一个新的问题，比如说淘汰那些所谓黄标车，以旧换新的鼓励，它的条件是你必须卖到外地才给你，现在看外地卖不了了，因为全国200个城市拒绝你的黄标车。那么这个怎么办呢？实际上，在国外它会采取两个办法，一个就是汽车厂要负责，从设计就要考虑到将来要回收，解决回收的问题。另外就是说如果你提前报废，政府会给一定的补贴。现在来看呢，就是说它补贴，补贴到什么程度？是三千欧元，我们没有这个力度吧。

　　主持人：确实。

　　贾新光：我们补贴就是几千块钱，你要补贴三万可能就报废了。所以这个将来都要考虑。所以我觉得汽车工业不是就没办法了，而是有很多可以努力的方向的。

　　主持人：刚才贾老师也多次提到了这个混合动力技术和纯电动车技术，现在国内很多消费者对纯电动车技术还抱有一定的怀疑态度，请您谈谈您对纯电动车市场的看法。

　　贾新光：现在国内外行业里头比较一致的看法就是说电动车还是在一个试路阶段，没有大量成熟，还在推广。为什么？因为电池很贵，电池很沉，电池很“火”——容易着火。这些问题还没有问题解决。现在在国外比较成熟的就是混合动力。比如丰田它说它今年就能卖一百万辆，那已经是很大批量的了。因为它的混合动力解决的一个是价格不是那么贵，另外可靠性也很好，省油效果也很好。像美国发展成增程式，就是带一小块电池，这一块电池可能能支持20公里，30公里。你表面上看可能不太适用，实际上很适用。因为什么？你每天上下班的驾驶里程没有多少，所以这个增程式可以造成什么效果？那就是你可以不用烧油了。要是出远门没有关系，那个油就会帮助你走下去。现在很多人讲，充电困难，说什么没有充电站、没有用、跑不远，这些问题都不是问题。所以对于普通消费者，我们还要多做宣传。再一个就是所有驾驶过这个车的人都说好，他们唯一一个感觉不足的地方就是电动车太安静了。这个国外也在研究，从一台车后面过去的时候，电动自行车还有声音，但电动车他什么声也没有就过去了。所以国外想能不能研发出一种技术，使得电动车在接近另一车或行人时能发出一种声音，不像喇叭那么刺激。有人说把洒水车的音乐方上，那个热闹。反正得有一个声音。我觉得比如普锐斯，网上看到最低的报价是16万，这个应该可以了，节油效果也非常明显。如果你就用电池那一段，可能都不用烧油都行。使用也不麻烦。像比亚迪E6的电池就有500公斤重，带这么沉的电池行驶是不太现实的。而且因为本身电池很贵，大概一千瓦一万，电池本身就几十万，也给纯电动车增加了局限性。但是相比较之下混合动力就非常成熟，我们国家提倡的就是插电式混合动力。这个我觉得没有什么太大的障碍，就是要加强宣传，让大家了解，又可以有一个好的市场表现了。

　　主持人：我们非常感谢贾老师详细的介绍。下面想请问您的问题就是您是怎样看待自主品牌、合资品牌以及进口品牌这三大阵营的关系，就竞争力方面的问题，请您谈一下您的感受。

　　贾新光：其实应该不存在合资品牌，因为合资用的就是外国品牌。现在来看大致的比例就是说我们自主品牌占30%多的市场，外国品牌占70%，现在竞争就是这个。最高的时候我们超过45%，然后这两年又退下来了，所以应该本身竞争较力非常厉害。最近他们说过去有个说法，合资品牌和自主品牌是井水不犯河水，什么意思呢？就是说我们做我们的低端的，人家做人家高端的。其实他们之间不发生什么，但现在发生麻烦了，人家在往下走，我们往上走，短兵相接，真正的竞争来了，我觉得这是不可避免的。现在自主品牌，我觉得现在一个它自身要努力，要加强研发能力，把质量做好，服务做好，这些基本要做好。没有别的办法，其实我们就是保护几十年了，那些东西只能是帮一把，但不可能是保护自主品牌的成长。另外一方面，现在也有一个现实问题，一百多个自主品牌也不可能同时存在。全世界现在大的汽车公司、大品牌也就剩十几个了，是吧。美国据说历史上曾有五千个品牌，现在我估计连十个都不到了，这也是大浪淘沙，优胜劣汰的过程。当然可能有些品牌会让我们感到惋惜，但这个过程是不可避免的。我们现在可以做的是，比如主动联合、合作，来加强实力。当然这个也很难。但是如果不做这个工作，那真的将会有一些自主品牌活不下去。

　　主持人：谢谢贾老师的介绍。贾老师也提到了希望能借助外来力量发展我们自己的品牌，当然自主品牌也面临大浪淘沙的境地。我们今天非常欢迎贾老师光临我们的访谈间，也希望您对我们做一段寄语。

　　贾新光：车讯网作为一个新生的网站，应该说它开始有一些自己的特色，比如说现在拆车，这个是比较新颖的，确实是很多读者、网友都很关注的。因为我们只能看到表面的东西，有些东西看不了，谁也不会说把自己的车拆开，所以这样给大家更深入地了解一些车的机会。现在来讲，大家觉得希望你们做得更深入一些。你比如说制定一个统一的标准，就是我拆车都拆哪些，然后这个怎么来评判，这样你最后大家可以列一个表，可以把所有的车型都比较出来，就跟撞车试验似的，要有一个统一的标准，作出一个品牌来，对吧。

　　主持人：谢谢贾老师给我们车讯网的建议，我们肯定会仔细考虑您刚才的这些观点。谢谢贾老师今天作客我们的访谈间，期待与您的下次合作，以后常联系。