PSA遭遇经营危机 必须勒紧腰带过日子

　　PSA在中国的合资公司不好过还是小事，就连他的本土法国其实已然火烧眉毛了。

　　2011年受欧洲债务危机影响，PSA汽车业务也呈现负债趋势，净负债额倍增至34亿欧元，这样不利形势在今年上半年并没有好转。从市场份额方面看，今年第一季度PSA在欧洲市场的份额从13.3%下跌到11.9%。在其传统的优势市场中，市场占有率出现1.4%的下滑，足以让PSA的管理者们头疼，接下来如何在高负债率中度日将成为他们考虑的重点。

PSA法国生产线

　　今年一季度，PSA的整体营收进一步走低，由去年的154亿欧元降至143亿欧元，其中来自新车业务的营收同比更是下滑了17%至70亿欧元之多。在如此销售惨淡的前景下，PSA在法国各地的工厂中，欧奈(Aulnay)工厂、与菲亚特合资的赛瓦诺(Sevelnord)工厂和生产雪铁龙C5的雷恩(Rennes)工厂都将面临着被关闭，而其合资的零配件工厂也将被卖掉50%的股份，另外一项10亿欧元的项目也仅以42%的折扣价出售，就连PSA的法国总部大楼也未能幸免，被打包卖掉。据PSA内部人士透露，其巴黎总部大楼的出售对PSA全球员工来说都具有负面效应。

PSA曾经风光的勒芒赛

　　收入降低不得不让PSA要勒紧裤腰带度日，而投入较大的勒芒耐力赛也就成为了PSA砍掉的第一个牺牲品。据内部人士透露，PSA近几年在勒芒赛中成绩醒目，勒芒也成为了PSA市场营销的一个重要项目，但是随着入不敷出的惨境，PSA不得不忍痛退出。

　　PSA如此精简颇有砸锅卖铁准备过苦日子的味道。危机时刻，必须开源节流。在这点上法国人很明白。

　　据了解，为了融资，PSA CEO瓦兰，2月份与通用签署协议进行合作。通过与通用汽车在研发、生产和零部件方面的合作，以期能在接下来的5年中节省更多的成本支出，并销出更多的汽车。据悉，此次合作将为PSA节省10亿欧元的成本，PSA将腾出剩余产能为通用在欧洲生成小型汽车，有可能在未来我将看到悬挂欧宝或者沃克斯豪尔的标致208。