大众DSG持续酝酿 “龟壳策略”真的很危险

　　如果不是设计缺陷，会是什么呢?

　　在给质检总局的报告中，大众提到了“硼结晶”的问题。对此笔者做了一些大致的探讨，希望有更多的实验室数据来佐证笔者的说法。经过进一步的研究，笔者发现无论是“硼酸盐”还是“硼酸酯”都不是特容易水解的东西，有些甚至可以配伍后兑着水来起润滑油的作用。只是对DSG的滑阀箱来说，它的工作条件是十分苛刻的。因此，必须要用到很高档的润滑油才能实现良好的极压抗磨效果。

　　“要命”的“硼结晶”

　　经过进一步的研究，笔者发现要想实现油品的高品质，还真不一定非得用高档的基础油。加入一些其他的物质配伍之后，不太好的基础油也能达到高档润滑油的效果，至少一时半会儿是看不出问题来的。可能由于这个原因，在成本策略之下，大众给中国消费者们一份特殊的关照，采用了经过他们“调和”之后的劣质油。

　　滑阀箱润滑油存在劣质嫌疑

　　因此，从故障现象来看，有些新车提车就出现不正常的情况，有些开了几百公里就发现自己中奖了，而有些是将近两万公里才出现这样那样的不正常状况。

　　相比温度传感器等问题，滑阀箱问题更严重

　　这说明，在质量稳定性方面，DSG是不过关的，至于是不是劣质润滑油导致机电控制系统故障所产生的不过关还是多种因素相互影响的结果，有待于大众给出明确的解释。

　　谁最可怜？看看你的消费者吧！

　　对消费者们来说，冷漠是一种巨大的伤害，如果大众汽车始终坚持龟壳策略，不站出来说明原因并采取进一步措施的话，消费者们是会有些脾气的。你得体谅他们，他们挣钱不容易，花了那么多的钱买了你的产品，你不闻不问不关心，换谁没点脾气呢?!