| 2012年05月26日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：
夏星
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涂层厚度与漆膜硬度测试：速腾工艺水平高于福克斯。
全新速腾漆面厚度得分：6分
新福克斯漆面厚度得分：7.5分
车身外面覆盖着的涂层，厚度与硬度如何，对整车的耐久性，以及转手时的残值，有着一定的作用。那么，速腾与福克斯的涂层厚度怎样？漆膜均匀度与硬度如何？对此，我们进行了一番测试。通过漆膜厚度检测得知，速腾的整车涂层较为均匀，工艺水平高于福克斯。福克斯的涂层厚度超过速腾，但均匀度略有差异。
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检测部位 |
速腾钣金涂层厚度 |
福克斯钣金涂层厚度 |
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左侧翼子板与车门 |
125微米 |
158微米 |
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右侧翼子板与车门 |
125微米 |
163微米 |
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机仓盖 |
142微米 |
153微米 |
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尾门 |
135微米 |
156微米 |
全新速腾漆面硬度得分：6分
新福克斯漆面硬度得分：4分
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T 6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
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速腾（下左图） |
福克斯（下右图） |
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漆膜硬度 |
3H |
2H |
结论：速腾涂层工艺胜过福克斯。
钣金工艺测试：福克斯的工艺不如速腾。
全新速腾缝隙工艺得分：8分
新福克斯缝隙工艺得分：6分
衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法。因为，汽车的绝大多数部件，从涡轮增压器到变速器，从天窗到座椅，都是供应商提供的产品，有些汽车厂家连发动机都是采购的，只有金属车身，才是汽车制造商自己的产品。虽然接缝的宽与窄并不影响汽车的使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。
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速腾（单位：毫米） |
福克斯（单位：毫米） |
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最大值 |
最小值 |
平均值 |
最大值 |
最小值 |
平均值 |
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左A柱 |
3.5 |
3.1 |
3.3 |
4.1 |
3.3 |
3.8 |
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左B柱 |
3.7 |
3.5 |
3.6 |
4.0 |
3.1 |
3.6 |
|
左C柱 |
3.6 |
3.3 |
3.5 |
4.3 |
3.9 |
4.0 |
|
左机盖 |
3.8 |
3.4 |
3.6 |
3.3 |
3.0 |
3.1 |
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右A柱 |
3.9 |
3.5 |
3.7 |
4.1 |
3.7 |
3.9 |
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右B柱 |
4.3 |
4.1 |
4.2 |
4.2 |
3.4 |
3.9 |
|
右C柱 |
3.2 |
2.9 |
3.0 |
4.4 |
3.6 |
4.0 |
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右机盖 |
3.1 |
2.6 |
2.8 |
3.3 |
2.1 |
2.6 |
通过对两款车接缝的测量，速腾的制造工艺明显比福克斯更胜一筹。如果把福克斯放在《拆车坊》第三期或者是第四期，肯定能够胜出，但放在速腾的面前，只能低头认输。
福克斯车身工艺不够精致
速腾的车身工艺很好
结论：福克斯在工艺方面输给速腾，其实是预料之中的事情，美系汽车的特点之一是工艺较糙，这是传承已久的事情，绝非一朝一夕能够改变。当年艾克卡任福特总裁时，曾试图改变这一现象，让美国车的品质追上日本车，但结果只能是壮志未酬。
