2012年05月26日 02:00 | 来源:车讯网 |
作者:
夏星
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舒适度测试:福克斯怠速噪音大。
全新速腾舒适度得分:6.5分
新福克斯舒适度得分:6分
在考察汽车舒适度方面,我们进行了四项测试,第一,怠速状态下的车内噪音,测试结果见下表,福克斯的成绩非常糟糕。
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速腾 |
福克斯 |
怠速 |
43.8分贝 |
47.8分贝 |
我们随后又做了个趣味测试——在车库内开启空气压缩机,测得车门处的噪音为74.7分贝,先后把两款车停放在同一位置,测车内噪音,速腾为46.4分贝,福克斯为46.2分贝。由此证明,两车对外部噪音的隔绝能力非常近似。
第三项是乘坐舒适度测试,测试结果见下表。表中数据的含义是,在某一时速状态下,经过多长时间会产生不舒适的感觉。先看前排座,随着车速的增加,福克斯的成绩优于速腾0.4-0.1小时;再看看后排座,速腾在100千米时速状态下,比福克斯更舒适些。
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速腾 |
福克斯 |
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时速 |
前座 |
后座 |
前座 |
后座 |
60千米 |
1.9小时 |
35分钟 |
1.9小时 |
35分钟 |
80千米 |
1.1小时 |
40分钟 |
1.5小时 |
40分钟 |
100千米 |
0.8小时 |
45分钟 |
0.9小时 |
32分钟 |
进出车厢是否便利也是因素之一。下表中的数据,为两车后门最大开启距离,以及座椅椅面到门框上缘之间的高度。毋庸置疑,数值越大,进出车厢就会越便利。在这一问题上,速腾优于福克斯。
速腾(下图二排) |
福克斯(下图一排) |
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后门开启 |
高度 |
后门开启 |
高度 |
1210毫米 |
760毫米 |
850毫米 |
760毫米 |
结论:虽然速腾从独立悬挂变为非独立悬挂,车门上的密封条也有所缩水,但舒适度成绩却不错。
载物测试:速腾行李仓利用率高于福克斯。
三厢轿车不可能具备很好的载物能力,这是命中注定的事情。但是,速腾和福克斯均为面向家庭用户的紧凑型车,定位使其必须具备一定的载物能力。在厂家给出的数据中,速腾行李仓容积为510升,比上一代速腾有多减小,福克斯行李仓容积为530升。行李仓具体数据见下表:
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仓内进深 |
仓内宽度 |
仓内高度 |
仓门 |
仓内容积 |
速腾 |
1090毫米 |
1050毫米 |
560毫米 |
1100×430毫米 |
510升 |
福克斯 |
1030毫米 |
1020毫米 |
510毫米 |
1060×400毫米 |
530升 |
福克斯的行李仓容积大于速腾,但行李仓主要尺寸却小于速腾,由此导致行李仓利用率不如速腾。我们用500×310×310(毫米)的纸箱进行了装载试验,结果证实了这一点——速腾能装入6个纸箱,福克斯只能装入4个纸箱。
值得表扬的是,两款车的后排座均能放平,从而增加了汽车的实用价值。此时,速腾与福克斯的车厢里都能容纳11个纸箱。最终的结果是,速腾总共可以容纳17个纸箱,福克斯总共可以容纳15个纸箱。
不过,两车的行李仓门均采用非常简单的外露式金属支架,导致仓内利用率受到制约。尤其是速腾,上一代速腾已经采用了液压支杆,既方便又节约空间,新款速腾反而退步,实属不该。
结论:机仓盖支杆与行李仓支杆,都应该采用液压结构,前者为的是安全,后者为的是便利。