车身结构之地板：速腾地毡材质较为普通。

　　全新速腾车地板得分：5.5分

　　新福克斯车地板得分：5.5分

　　速腾车内地板，铺有地毡和厚毛毡（见下图），厚毛毡材质较普通，在燃烧测试中表现不佳，具有良好的燃烧性能，遇火即燃，快捷且持续不断。

　　福克斯车内地板，由地板毡和厚度不一的发泡聚氨酯组成。其中，聚氨酯还起到了“找平”的功能，所以，地板隔音层的总厚度不如速腾。

福克斯（左）/速腾（右）

　　在车内地板平整度方面，两车差距不大。比如，后排座中间位置的凸起，速腾（下左图）为180毫米，福克斯（下右图）为150毫米，都没能做到地板平整。 

　　隐藏在在地毡下面线束，两车存在一定的区别。速腾（下左图）的线束用电工胶布缠绕，且有间隔地缠绕。福克斯（下右图）的线束，部分使用绝缘管，部分使用电工胶布包裹。

　　结论：地毡材质、线束处理方面，两者没有明显的区别。

　　车身结构之综述：从激光焊回到点焊。

　　全新速腾焊接工艺得分：6分

　　新福克斯焊接工艺得分：5.5分

　　6年前的速腾广告中，经常看到这样一句话：拥有同级车中最长的激光焊接缝，长度为33.2米。可是，新速腾上市后，除了红太狼式的平底锅，并未发现广告中提及大众引以为豪的技术。拆开密封条、内饰板之后，只看到了点焊，以门口为例，每米有焊点14-16个（见下图）。

　　据介绍，新一代的速腾只有车顶、尾门和前车门防撞钢梁处，使用了激光焊，总长度约为3.7米。

　　福克斯的门口处，每米有焊点17-18个（见下图），焊点数量比速腾多一些。

　　车身结构方面，速腾的A柱和B柱均由3层钢板构成，厚度分别为4.3毫米和3.6毫米；C柱由2层钢板构成，厚度1.8毫米。福克斯的A柱和B柱同样由3层钢板组成，厚度分别是3.5和4.4毫米；C柱由2层钢板组成，厚度1.5毫米。（值得注意：新福克斯超过90%的车身材料使用双面镀锌钢板，锌层厚度从50G50G到80G80G。因此新福克斯在ABC柱强度方面得分高于全新速腾。）

全新福克斯透视图

全新福克斯车身材质

　　在车底防护方面，速腾大面积安装了空气整流罩，对于改善车底的气动特性，减小空阻，隔绝沙石击打噪音，起到了不可低估的作用。相比而言，福克斯虽然也具备整流罩，但面积较小，更多的地方，是铺设了一层沥青。

　　结论：激光焊接是大众在华的招牌，怎么随随便便就省略了一部分？难道是成都工厂里没有足够的激光焊机？激光焊接总长度的减少，意味着生产成本的降低。