60-70万豪华SUV如何选？4款重磅车型大PK

　　全路况性能PK

　　对于一款全路况SUV来说，不仅要有令人满意的公路表现，越野性能和通过性无疑也是重要的竞争力。这三款车都配备性能出众的四驱系统，只不过，能力表现各有千秋。

　　全新Jeep大切诺基主打全路况、全境界能力，其所展现出来的卓越的公路操控性能和全面超越同级的越野性能让很多消费者眼前一亮。新大切全系均标配了Selec-Terrain全路况模式自选系统，能够提供自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，同时还配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，该悬架系统拥有同级SUV中最多的5级底盘升降功能，最高可在泊车模式的基础上提升105毫米，使离地间隙达到270毫米。

　　此外，全新Jeep大切诺基的Quadra-Drive智能全时四驱系统和Quadra-Trac全时四轮驱动系统也引人关注。其中全时四轮驱动系统拥有同级车型中最为强悍的双速全时主动式分动箱，配有电控离合器组件，同时联合多系统控制，能保证强劲的通过能力，使得全新Jeep大切诺基甚至拥有单轮突破困境的绝技。另一套智能全时四驱系统则在前者的基础上，加装了后桥电子防滑差速器 (ELSD)，可自动实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，极端越野环境下更可将扭矩放大2.72倍，在高速越野状态下也能实现极限扭矩分配。

　　途锐配备的是4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，配合电子辅助制动系统， 4MOTION全时四驱系统在遇到复杂路况时表现并不出色，如果对四驱能力有更高的需求，建议选装4XMOTION四驱系统，在越野性能上会有本质的提升。途锐的低配车型只有“公路”、“越野”两种越野模式可选，对于驾驶新手来说显然不够用，4方位调节空气悬挂，也只在高配车型上才能找到。

　　2010款普拉多4.0L采用的是丰田独创的动力调节悬架系统(KDSS)，搭配自适应可变悬架系统(AVS)及电子控制式后部空气悬架，保证了越野路面通过性及城市道路舒适性。它沿用了陆地巡洋舰车系传统的非承载式车身结构，是同级车型中少有的采用这种车身结构的车型，因而车身摇摆刚性、安全性得以确保。

　　虽然奔驰ML和大切诺基有着千丝万缕的血缘关系，不过在越野硬件中，奔驰ML除了拥有了气压升降避震系统来提高车辆通过性以外，其余部分就全交给4Matic四驱系统了。这套全部由电子控制的四驱系统，主要是以ABS系统对打滑的车轮进行制动，从而达到电子差速的功能。在通过难度较大的越野障碍时，例如大角度的交叉轴项目，奔驰ML的四驱系统通过性稍有欠缺。