北京车展特刊：极客之车 极客改变着世界

　　鲜明的个性

　　MINI的身世几经波折，但是其内在的基因却屹立不倒。作为人类的工具MINI有着来自危机年代的美德，四轮四角的设计保持了车身的稳定性和车内空间的最大化，同时卡丁车式的设计让MINI车型在驾控上颇值得玩味。而在内饰设计上保持的复古情怀，却证明了越科技越艺术的美感。极客不是冷血的技术宅男，他们更是怀抱改变世界的梦想派，只是他们更加沉醉于自己的行为模式和思考模式，并不为别人的价值观所动摇。

　　看完极客们对车的选择，看起来似乎无迹可循，唯一的规律就是，他们都有自己的强烈主张，对跟随和模仿保持距离，天生对虚伪和反常识的东西深恶痛绝，并敬而远之。在这一极客的共性之外，他们会喜欢各式各样的物质、工具。汽车对于极客来说是最大的“工具”“玩具”。在汽车设计上经历了设计跟随功能到设计更随情感的过程，功能是汽车这样一个工具所必须的，高效率、安全。但是设计对情感的追随则有无限的可能——极限的速度、对美感的热爱、以及对自己精神世界的一种表达。同时，在不同的应用场景下，汽车被赋予了不同的形状功能，比如城市SUV、越野车、旅行车和跑车。

　　从精神世界的层面，这些外形和功能下包裹的是一种自我认同或者向往的应用场景。每个极客处在相对直白的层面，因此他们体现出来的一定是个性化。MINI从一辆车到一个品牌的过程正是满足了个性化需求，满足了反常规和反传统的内在力量，在这一点上，MINI和极客不谋而合。

　　iCar如果乔布斯重新定义汽车

　　乔布斯的确想要改变汽车业，他不只是说说而已，而是差点就投资，假如他没有去世，那幕布后面的“水果牌轿车”，很可能是玩真的。

　　汽车业是工业之王，代表了工业产品设计和制造的最高水平。而随着信息科技对传统产业的不断渗透，像苹果这样的硅谷巨人会对汽车业进行改造吗?知乎上曾热议过，“如果乔布斯进军汽车业会怎样?”以及“如果推出苹果牌汽车，它的设计会是怎样的?”这样两个问题。事实上，硅谷创新者改造汽车业的想法一天也没有停止，只不过那将会是一个漫长的过程，不是能力问题，而是时间问题。

　　的确，有一些记录表明，乔布斯生前曾调动过他那独有的癫狂要改变汽车业。科技博客Apple4us作者张亮曾翻译的一段记录反映，乔布斯曾经非常想投资一家制造电动摩托(Scooter，通常指一种两轮有一个踏板相连的电动车)公司，但因为网络泡沫破灭资产缩水从而未能如愿。虽然你可以怀疑这件事可能是Scooter 公司为抬高身价而进行的炒作，但此事实际上有许多点，看起来颇为符合乔布斯的偏好和做事方式。

　　首先，要知道乔布斯不会把改变世界挂在嘴边上。他进入一个产业的初衷一定是对原有产品发自内心的不满——面对不满的三种选择：抱怨、走开、改变，他是第三种。他进入手机产业是因为原来手机过于复杂的操作按钮和层层菜单，让他时常想把手机摔掉;但重返苹果后的乔布斯已经是一名成熟的CEO，他选择的市场一定已经是一个大众市场，在 iPad 推出多年前他曾认为平板电脑只有某些专业领域的人会买单，比如医院;2007年上网本改变了 PC 的底层结构，移动互联网市场兴起，iPad 才逐渐成为可以替代传统PC的大众消费品。

　　乔布斯重返苹果后实际上先撤销了牛顿平板等几条产品线，就像上面描述的，他执掌CEO的后期，推出新产品其实较年轻时保守了不少，用早先联合创始人沃兹的话说，就是都针对明确的大众市场进行革新。苹果经常是通过这样一系列步骤来完成产业革新：先用一个小东西投石问路，如iPod，最大亮点就是拥有触控操作界面;经过逐步迭代让小东西慢慢普及化，并且等待机会推出一个颠覆更大市场的玩意儿，iPhone，其应用了 iPod 开始积累的日臻成熟的触控技术，并围绕硬件打造了自己的操作系统iOS和应用市场App Store，并在语音、视频、图形显示等基本功能上不断提升性能;接下来顺势包抄，用iPad革了PC产业的命。这像是一幕接一幕大戏，虽然事先未必都计划好，但事后看来如戏剧般跌宕与恢宏。

　　这就回到了开始的问题：苹果会怎样进入汽车业?

　　产品设计

　　聪明的读者已经想到了，先从人际交互方式入手。看看传统汽车吧，人们要花几个月时间学习和考驾照，才能掌握如何驾驶这个交通工具。在自动挡轿车普及以前，有许多协调能力较弱的人被排除在司机群体之外，例如美剧《生活大爆炸》中的Sheldon。Facebook 一代明显得要比上一代人“宅”，一项调查显示美国人最近30年出行率大幅下降40%，沿着66 号公路横跨北美大陆的行为早已显得过时，“垮掉一代”的美国梦快被新一代人遗忘了。

　　在新技术可以让人们更舒适的在家享受影院效果和娱乐游戏，而且足不出户就能完成社交活动之后，新技术也一定会推动交通工具更加易用和舒适，首先把复杂的换挡、离合、加速、刹车统统集成到电子系统里，依靠体感操作，甚至按照乔布斯对设计产品的追求，驾驶者操作起来要有愉悦感!这一交互革命将重新把人们拉到户外，这符合人性的需要。之前提到的 Scooter 的确符合操控方式更简单，驾驶有愉悦感的标准，《Code Name Ginger 》中描述了乔布斯的驾驶兴奋：

　　“他站在车上不愿下来，直到反复催促之后才让给其他人试玩。当时他就跟Dean Kamen说，这东西的市场实在太大了，与其做一家公司生产销售，不如做成专利公司对外授权，每台车只收100美元，依然可以做成500亿美元的生意，且能在5年内改变世界。”

　　乔布斯说这些话是在1999～2000年间，那时候iPod都还没有影子。Scooter 操控的优越性在于，它依靠身体的前倾和后仰来驾驭其前进加速、减速停止，大概还有左右倾斜是拐弯(因为很少几个硅谷大佬见过这个产品)，总之他是适应人的身体平衡调节速度和方向的。但乔布斯当时看到的产品可能只是雏形，乔布斯批评其并不优雅和人性化。

　　可惜乔布斯没有投资并改造Scooter，令其变得优雅和更人性化，虽然在他坚持之下他一直以非董事身份做着Scooter公司的顾问，并且把该公司的工业设计部副总裁Doug Field挖到苹果。之后的故事是Scooter之父Dean Kamen推出了Segway，就是现在很多展会、广场上看到的电动自平衡代步工具。现在国内的新日电动车等都开始推出这种个人交通工具。但显然没有乔布斯的苛刻设计要求和讲故事水平，这个产品始终徘徊在小众专业市场。

　　假如乔布斯在完成iPad和Apple TV对家庭卧室和客厅的占领之后，能腾出手推动Scooter变革交通工具，他可能不会像2000年连iPod都没有推出的时候那样，让Scooter卖专利授权，而是借鉴iPhone的成功经验，让苹果成为Scooter一体化的生产商。他很可能也会推出类似Segway的电动个人代步工具，并像知乎上一些用户说的那样，一步步将语音、触控操作、定位导航等电子智能功能嵌入其中，让其成为户外智能工作站。因为乔布斯一开始就对 Scooter评价过，“这东西之于汽车，就像PC之于大型机，是天翻地覆的创新。”，还有媒体《时代周刊》引用过乔布斯对Segway的称赞，说它是“与个人电脑一样的大买卖”。