售后打响品质捍卫战 超长质保能否赢得未来

　　【车讯网 报道】当汽车三包的立法仍然纠结于3年或6万公里时，当不少声音在质疑自主品牌品质是否满足公车使用时，中国车主对在整车质保方面无法享受与欧美国家车主们同等待遇的抱怨或将成为历史。随着越来越多的合资、自主品牌在中国将整车质保年限延长至3年或10万公里、4年或10万公里、5 年或10 万公里。

　　来自新华信的调查数据显示，2005年之前入门级家轿市场还一度是自主品牌的天下，但到2005年合资与自主就各占到了50%的市场份额。而到2011年时，合资品牌将市场份额提升至72%，自主品牌的生存空间进一步被压缩。显然，如今合资与自主的争夺已是“刺刀见红”，而且“战势”对自主品牌并不利。这个时候作为自主品牌是否要逆势而上，卷入这片厮杀惨烈的细分市场?

　　当中国汽车市场当前的竞争重心逐步从前端的品牌和销售网络延伸到售后服务时，不管这种合资、自主、进口的竞争局面何时会到来，中国车主都将逐渐从这种竞争中享受到更多来自汽车企业的“贴心服务”。

　　自主品牌：率先推出三包政策

　　当自主品牌遭遇不景气市场压力和合资品牌低端车型双重冲击的时候，业内人士分析，近年来自主品牌品质大幅提升却得不到消费者信任，延长售后质保无疑是不错“品质”的突围之道。2012年3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车E系列在北京正式上市，同时，北京汽车宣布率先实行汽车“三包”服务政策，E系列将成为全国首款“三包”轿车。

　　这一举动，无疑给多事之秋的自主品牌下了一剂猛药，在汽车“三包”还没有正式出台的基础上，北京汽车率先推出“三包”质保，也是从整车质量上出发符合三包规定的准则。在这之前其他的自主品牌陆续推出延保服务，奇瑞A3厂家提供四年或12万公里质保周期，英伦汽车将原有2年或6万公里的质保期，延长至3年或10万公里等。

　　4月10日，比亚迪在北京高调宣布，将对全系产品实施“4年或10万公里”超长质保政策。这是目前市场上时限最长的保修政策，不仅超越所有合资品牌，甚至超过部分豪华品牌。值得关注的是，比亚迪此次超长质保政策“超实在”，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保。

　　合资品牌：质保虽延长，但并非什么都给保

　　从2年升级到3年，数字上小小的差异对消费者的意义，非同一般。因为按照正常的使用情况，零部件在两年内一般不太会出现严重故障。但两年以后，随着磨损度的增加，车上各种大大小小的零部件陆续达到或接近其使用寿命，这时候会开始陆续出现问题，并逐步报废。相关调查显示，家轿前3年正常使用的话，其保养和维修成本的约占购买成本的14%左右;而有近一半的支出都在第3年产生。因此，车辆的质保是2年4-6万公里还是3年/10万公里可以说有着本质的差别。把质保期延长至3年10万公里，意味着厂家需要实实在在多支出一笔免费维修的费用。

　　即使现在延长质保期已然成为促销的手段频频出现，但其实车辆也并非在质保期内就万事大吉，不是什么状况都由厂家买单维修。具体情况还是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。以一汽丰田为例，在目前延长的3年10万公里的质保期内实行整车质保，时间或里程以先到者为准，但例如灯泡、轮胎等一些易损件就不在延长的质保范围内。

　　在调查中也发现，不管是合资企业还是自主企业的延保承诺，并不意味着对整车所有部件都延长质保期限。事实上，很多汽车企业延长的只是部分重要组件或零配件的质保期，一般以发动机、变速箱等重要部件为主，易损件则大都不在此列。

　　如北京现代延长的质保期只是将发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年10万公里;东风悦达起亚延长质保期是在整车保修3年5万公里的基础上，将发动机、变速箱的保修期延长为5年10万公里;以“10年20万公里”质保期大肆宣传的华晨尊驰轿车，其延长质保期内容也只说到“为动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年或20万公里”，一句话把许多零部件都排除在外。

　　超长质保期能否让车主最终受益?

　　汽车企业延长质保期一方面是为了符合三包的政策，另一方面延保也是企业留住出保用户的一种手段，在目前的汽车消费中，售后利润最大，售后竞争是经销商制胜的关键。其实延长1年/4万公里的质保期，厂家增加的成本并不是很高。但又是必须的，因为重点是在整车销售利润微薄的情况下，帮助经销商留住客户的售后维修利润，同时赢得长期的效益。

　　在这个环节中车主能否成为真正的受益者呢?让我们一起来看看延保都有哪些需要注意的地方。

　　首先，当前车企提供的保修，均需要与有偿保养进行捆绑，才能享受厂家的保修。在推出更长质保期之余，是否会提高有偿保养的收费，仍然是一个值得非常关注的话题。同时，虽然比亚迪易损件的保修期均高于行业平均水平，但在四年的质保周期里，所涉及更换的诸如皮带、刹车皮等配件仍然不少，车企仍然存在变相涨价赚取费用的可能。

　　其次，汽车在出现质量问题时，因为信息不对称，车主往往处于弱势地位。一些车企甚至充分利用信息不对称，将责任转嫁给消费者。而从经营的角度，这也不难预估，当企业产品品质无法承担超长保修期的维修成本时，保修范围到底车企说了算还是车主说了算，仍将会是一个纠缠不清的话题。

　　最后，车企的保修政策是否会在车商的维修车间大打折扣，也将是一个值得关注的话题。对于比亚迪的车商而言，随着车企质保期的延长，原本属于车商的第三年和第四年的维修利润会大幅减少。而对比雷克萨斯、讴歌等豪华品牌，比亚迪品牌的经销商在售车和维修等的利润仍然相去甚远，车企在延长保修之后，如何保证车商的充足利润，也将是对车企的一场考验。否则车企的保修政策，可能会在车商的执行中严重缩水。