空间/动力对比：空间新凯美瑞占优，动力各有千秋

　　迈锐宝

　　空间方面，迈锐宝的轴距为2737毫米，虽然比起新凯美瑞2775毫米的轴距短了一些，但仍然能够带来不错的后排腿部空间。由于迈锐宝并没有像新君威一样采用Coupe溜背式的尾部设计，所以即便共用同一个平台，迈锐宝的头部空间也还是要比新君威要出色一些，跟新凯美瑞不分伯仲。

　　动力方面，根据已知消息来看，此番上市的迈锐宝将搭载与新君威相同的2.0L自然吸气、2.4L SIDI智能直喷以及1.6T涡轮增压这三款发动机。三款发动机在现有车型上的表现都受到了一致好评，尤其是2.4L发动机，在动力方面的提升相当明显，就功率而言，它相比之前老款的2.4L发动机提升了9.6%，最大功率从125千瓦飙升至137千瓦，峰值扭矩也从225牛米提升到240牛米，增幅达到6.7%。从目前直喷技术的发动机来看，能适应中国地区93#油品的只有通用的这款SIDI直喷发动机，所以在这点上它有着明显优势。

　　与发动相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，对于这款变速箱大家也不会陌生，它就是同样配备在通用其他车型上，型号为S6的6挡手自一体变速箱，较为成熟的技术能带来不错的驾驶感受。区别于其他车型的是，迈锐宝手动模式的切换按钮位于档杆顶端，由此看来迈锐宝并不是一款适合经常使用手动模式驾驶的运动型中型车。

　　新凯美瑞

　　空间方面，新凯美瑞2775毫米的轴距跟现款一致，但跟据官方信息显示，凯美瑞前排座椅位置前移了7毫米，而后排座椅位置后移了8毫米，所以后排腿部空间得以增加了15毫米。依次推论，新凯美瑞的后排腿部空间表现应该会比迈锐宝更为出色，实际情况如何，车讯网编辑将在广州车展上进行实际体验后为大家做出评定，请持续关注车讯网广州车展相关报道。

　　动力方面，新凯美瑞跟迈锐宝一样搭载有三种动力总成，包括两款汽油发动机车型和一款混合动力车型。其中，2.0L发动机为1AZ-FE的改进型，具有VVT-i技术，标准版的最大功率输出为109千瓦，运动版的最大功率输出为110kW，峰值扭矩均为190牛米；2.5L发动机为5AR-FE型，具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大功率输出为135千瓦，峰值扭矩为235牛米。而混动版目前没有得到更多的信息。

　　变速箱的搭配是根据排量的不同而不同，与2.0L发动机相匹配的是4挡自动变速箱，运动版车型带换挡拨片；与2.5L发动机相匹配的是6挡自动变速箱，运动版车型同样带有换挡拨片。

　　编辑点评：空间优化方面向来都是日系车最为拿手的部分，而新凯美瑞则在保持原有轴距不变的基础上反而扩大了这方面的优势。不过单凭这一点并不能判定迈锐宝的生死，和其轴距相同的兄弟车型新君威不就卖的挺火么？至于动力方面，两车从参数上来看并不能分出高下，不过在追求低碳生活的今天，混动版新凯美瑞要做的更好一些。

　　　　总结：从外观和内饰来讲，传承了科迈罗设计风格的迈锐宝要更为运动一些，很符合时下年轻化与个性化的购车理念。然而精明的日本人自然不会白白的将这一市场拱手相让，新凯美瑞三种车型的推出很全面的覆盖了运动、商务，甚至是混合动力这三大领域，日系三剑客的实力依然不容小觑。