测试2012款长城哈弗M2 物有所值够实用

　　新款哈弗M2使用了与老款型号相同的GW4G15 1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm。其亮点在于，它是长城自主研发的第一款使用了VVT可变气门技术的发动机，很有历史意义。

　　就账面参数来看，这台发动机的动力水平只能用中规中矩来形容。那么在实际驾驶中它的表现怎么样呢?在城市中正常行驶，发动机转速维持在2000-2500转区间内，动力完全够用，只不过对于“道路穿插爱好者”来说这时哈弗M2的加速会让他们觉得有点慢，不过这是没有办法的事，毕竟对于一台排量只有1.5升的高转速自然吸气发动机来说，离4200转的峰值扭矩爆发点还有那么一段距离呢。

　　在驾驶过程中我们发现发动机在2500-3000转区间上下是一个分水点，日常行车如果需要频繁的加速超车，在这个转速区间内与合适的档位配合，动力基本可以保持随叫随到的状态。不过当转速超过3000时，发动机的噪音会毫不留情的传入车厢内，如果这时不想让车内乘客产生抱怨的话，还是把速度放慢点吧。

　　哈弗M2五档手动变速器和离合器踏板的调校都属于比较清晰的类型，只要经过简单的适应，哪怕是新手也基本不会出现频繁的熄火现象。除此之外，五档手动变速器在日常驾驶中除了存在着一档进二档有点发涩和换挡行程略长的小缺点之外，其他时间的表现都很好。

　　总体来说，哈弗M2是一款适合在城市和乡间小路以50-80km/h的正常时速悠然巡航的车型，在遇到短波颠簸路面时，前麦弗逊和后纵臂扭转粱式悬架会和减震器一同尽忠职守的吸收掉琐碎震动，这时的车内噪音也不足以影响到乘客们的谈话时间。值得注意的是，如果车速超过110km/h后，方盒子车身带来的风噪会大幅增加，此时车内就显得不那么安静了。

　　如果遇到马路牙子或一些坑洼不平的路面，哈弗M2 163mm的最小离地间隙也能保证驾驶者安全放心的通过，应付乡间高低不平的小路完全不是难事。有必要提醒一下的是，如果遇见起伏较大的沟坎，希望驾驶者能尽量降低通过的速度，因为如果速度过快的话，调校偏硬的后悬架会让人在瞬间产生置身于蹦床中的感觉。

　　当然，前面这句是写给普通驾驶者看的，如果你是一名越野爱好者，特别喜欢挑战极限，我建议还是等等哈弗M2的四驱版车型吧，因为也许用不了多长时间就能从长城的车间里传来好消息。

　　光看外形就知道，左摇右摆的激烈驾驶风格不是哈弗M2的优势，但是我们也要试试它在弯路中的表现，转向和回正力度适中，指向准确的方向盘可以清晰的传达驾驶者的转向意图，不过让人有些遗憾的是相比普通轿车来说哈弗M2方向盘的路感反馈还有些不足。虽然高速变线时哈弗M2过高的重心带来了较大的车身侧倾，但是好在悬架系统调校的比较有韧性对于车身姿态有很好的抑制作用，所以基本不会让车内乘客产生恐惧感。