市区低速通勤的小型车却没有配备低速缓冲区：

　　低速缓冲区有些设计在前防撞梁表面，有些设计在保险杠外皮内部，图为ix35（2012款）缓冲区设计在保险杆外皮内。并且拆解过的韩系车型所有缓冲区材质均为泡沫塑料。

　　同平台的两部小型车，瑞纳（2014款），K2（2015款）都没有配备低速缓冲区，前两期已经跟大家普及过低速缓冲区的作用，顾名思义，就是当车辆发生低速碰撞时，填充在防撞梁与保险杠外皮间的低速缓冲区可以减少保险杠外皮以及防撞梁的受损。购买这两台小车的消费者，相信肯定不是用这两台车高速公路通勤，大多数会用这两台车市区代步通勤，应对的也多是走走停停的低速路况，没配备低速缓冲区还是挺遗憾的。

　　目前拆解过车型中，低速缓冲区分为两种材质，一种是泡沫塑料材质，另一种则是与前防撞梁一体的钢制低速缓冲区。显然钢制成本要更高，但对于低速缓冲区来说，编辑认为泡沫塑料材质虽然成本相对低廉，但效果更好。相对于钢制低速缓冲区，泡沫塑料材质缓冲区，重量更轻，材质软，缓冲效果也会更好，其次钢制缓冲区多与前防撞梁焊接相连，或者索性与前防撞梁一体，发生碰撞事故后需要将防撞梁一起更换。而泡沫塑料材质缓冲区如果破损，仅更换即可。

　　以德系车型高尔夫为例，六代车型采用了钢制缓冲区，而最新一代高尔夫车型选择了泡沫塑料材质缓冲区，相信未来越来越多车型会选择塑料泡沫材质作为缓冲区。