韩系车型全系无缘行人腿部防护：

　　行人腿部防护，顾名思义除了保护行人腿部以外，还防止行人被卷入车底造成二次伤害。特别是儿童群体，更容易被卷入车底。对于行人的保护越来越多的受到关注，各大汽车厂商也在新产品中加入了对行人保护的结构，比如调整保险杠外皮的造型及材质，加入低速缓冲区，行人腿部防护也是一项重要的结构。如图所示，车辆设计了行人腿部防护梁结构，可以改变人体导向方向，底部支撑加强后将加大前保险杠接触面积，将人体倒向正确的方向。

　　韩系车这几年的进步有目共睹，但仅是看的见的地方，而消费者看不见的地方，诸如前防护结构中的行人腿部防护，目前拆解过的韩系车都没有配备，希望韩系车也能更多的考虑到对于行人的保护。

　　编辑总结：韩系车型前防护结构正好映射出它们车型本身，没什么硬伤，该有的都有了，但还不够全面，欠点火候。除了起亚K4采用了复合树脂材质防撞梁外，其它车型均为钢制防撞梁，但铝合金材质防撞梁没有出现。低速缓冲层配备方面，定位较低且同平台的两台小车瑞纳（2014款），K2（2015款）没有配备，其它车型还是都配备了泡沫塑料材质的缓冲层。汽车工业是一个需要多年祭奠才能修正大果的行业，韩系车年头尚浅，目前还在追着市场跑，没有更多的考虑对行人的保护，行人腿部防护，目前拆过的韩系车型均未配备。

　　北京现代刚刚国产时，大家对韩系车的理解更多是样子货，甚至样子都是从其他车系拼凑而来。但慢慢的韩系车型有了自己的设计理念，即便在当时我们眼里流体雕塑是那么的夸张或是非主流，但韩系车做到了让消费者一眼看上去就知道这是一台韩国车。

　　早些年的韩系车底盘开起来总觉得软塌塌的，而韩系车近几年的车型地盘在支撑方面明显加强。但只能说韩系车目前用了K数更高的弹簧，阻尼更大的避震筒。但通过减速带时，并没有丝般顺滑的感觉。就像编辑之前说的，韩系车还欠火候，就像一盘食材优秀的菜肴，但烹饪技艺并不娴熟。韩系车火候拿捏还需历练。但我们仍然对这种进步表示肯定。回望自主品牌，希望大家同样脚踏实地，做强民族品牌。