吸能盒全都设计溃缩引导:
吸能盒的设计通常分为两类,带有溃缩引导设计,无溃缩引导设计。带有溃缩引导设计的吸能盒吸可将变形引导向设计的方向,但制造成本也相应会高。图为K2(2015款)吸能盒溃缩引导设计造型。
吸能盒的作用与负责低速缓冲的二级保险杠类似,都是低速碰撞时发挥作用,在车辆发生低速碰撞时,卸掉尽量多的力,避免纵梁受损。除此之外,大多数车型吸能盒都采用螺栓连接的方式与纵梁固定,这在发生前部碰撞时,若未伤及纵梁,只需要松开螺栓换掉前保险杠及吸能盒即可,为消费者省下了后期的维修成本。
在吸能盒的设计上,编辑要给韩系点个赞了,前两期回顾的德系及美系车型,它们在吸能盒设计上总有那么几款车吸能盒没设计溃缩引导,其中德系有56%的车型吸能盒设计了溃缩引导,美系有50%的车型吸能盒设计了溃缩引导,而韩系车的吸能盒表现优秀,全都设计了溃缩引导。
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