【车讯网 报道】时隔一个月，《大数据》第二期又与大家见面了。本期内容我们主要介绍整车后防护结构的组成部分，以及各部分结构的作用。其次统计汇总已拆79款车型后防护结构的数据。“点击这里”您可回看“大数据”第一期内容（前防护结构介绍汇总）。本篇既命题为“大数据”，自然以表格和统计数据为主，文字为辅。接下来，我们先来了解一下什么是后防护结构？后防护结构都有哪些部件组成的？（所有图片都可点击放大）

　　后防护结构简介

　　“后防护结构”顾名思义就是对车辆尾部进行防护而设计的结构，汽车后防护结构的目的与前防护结构相同。车辆在发生低速碰撞时，给车辆自身提供一定防护，保护车内重要部件，减少维修成本。与此同时，对特殊被撞对象（行人）起到一定保护作用。介于我国对车辆追尾要求较低的原因，导致各车型防护等级参差不齐。到目前为止（第三十六期），我们拆解的车型中，后防护结构最完善的组成结构是由后防护杠外皮、低速缓冲层（泡沫或非金属材质）、二级缓冲层（泡沫或非金属材质）、后防护杠（金属或非金属）、吸能盒（钢制或铝合金）以上部分组成。最不完善的防护结构是由防护杠外皮和泡沫组成。

　　为什么车辆后防护标准低于前防护？

　　碰撞环境的不同导致前后防护等级不同，从碰撞环境的角度来说，车辆发生正面碰撞时，两车车头相碰或单车车头与其他物体相碰的概率较高。该碰撞环境下速度较快，质量较大，需要更优的吸能效果。车辆发生尾部碰撞时，低速剐蹭或追碰（追尾碰撞，两车从运动到静止的过程）的概率较高。通俗的说，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠。接下来，我们就一起来了解后防护结构中，各部件的职能是什么？

　　后防护：防护杠外皮

　　后防护杠外皮用一句话来形容就是“衣服”。后防护杠外皮的职能与前防护杠外皮相同。具有4个特点，首先，它对车身具有防护作用，当车辆发生低速碰撞时能起一定缓冲作用；其次，它对行人起到一定保护作用；再次，它对车辆起到装饰作用；最后，它对空气动力学有一定作用。部分SUV车型的后防护杠外皮设计为上下不同颜色，下半部分采取无喷漆处理，该设计的优势就是不怕刮蹭，有利益日常维护保养。

　　后防护：低速缓冲区

　　直译字面意思，低速缓冲区就是对低速碰撞工况下，对车身起到防护作用。低速缓冲区并非常见，如下表所示，已拆的79款车型中，后防护结构中没有低速缓冲层的车型多达63款，只有16款车型设计了低速缓冲结构。其中还包含了5款无后金属防护杠的车型（只有泡沫没后防护杠）。低速缓冲层有泡沫材质和非金属材质，虽然材质不同，但作用是完全相同的，两者之间并无优劣之分。缓冲层采用非金属材质的车型法系车居多。

　　小节：编辑在与多家汽车厂家的工程师聊天中得知，很多厂家在设计车辆后防护结构时，不会投入太多精力和财力，大多抱着聊胜于无的态度。多个防护结构就多点金钱投入，在国标要求低的大环境下，即便是多掏了金钱投入，也当是白扔。通俗的说，面临考试的你，会花精力和时间复习绝对不考的题目么？