【车讯网 报道】自《拆车坊》成立至今，我们自费购买车辆进行评测、实验、拆解车型共计77款，包含A0级、A级、B级、城市型SUV、轻度越野型SUV以及MPV等众多车型，所拆车辆价格从10万-60万不等。车系涵盖了德系、法系、韩系、日系、美系、自主品牌等众多车型。如今早已进入大数据时代，我们也不能死在沙滩上。在以往拆解文章中编辑总是在叙述“什么样的设计较为少见”、“什么样的设计很是奇葩”、“什么叫法系设计风格”。没有经过量化的这些词汇听着不乏有些主观。今天，我们就借着数据汇总方式，用数据的方式给大家汇总介绍。

　　大数据文章的目的有三。其一、用更详细、更集中的方式介绍车辆结构、用料和做工；其二、数年内评测、拆解77款车型，有必要做个归纳总结；其三、通过大数据方式，进一步验证我们的评车结论。本文介绍分为两部分内容，主要详细介绍车辆前防护结构的组成部分，以及各个结构所起到的作用是什么。其次汇总已拆解的众多车型在前防护结构上的设计风格、用料方式以及工艺品质。在汇总中也就不难看出都有哪些”奇葩“的设计。

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　　重点中的重点：1、车辆前防护结构必要但不重要；2、前防护结构的强弱不能反映出整车被动安全性；3、中高速碰撞情况下，前防护结构仅能起到10%的防护作用。

　　整车前防护结构介绍

　　我们在每次叙述车型前防护结构组成时，总会提到“保险杠外皮”、“泡沫缓冲区”、“二级金属缓冲区”、“金属杠铁”、“吸能盒”、“行人腿部保护”。这些词汇对于专业网友来说很容易理解，那些不太了解汽车结构知识的网友却纷纷喊到”不明觉厉“。今天我们就对整车前防护结构组成部分一一进行介绍。首先我们先来介绍保险杠外皮。

　　前防护杠外皮

　　保险杠外皮是汽车“前脸”最外层的蒙皮，通俗讲就是我们身上的皮肤，主要起到装饰和低速缓冲作用，该部件所用材料为树脂、ABS材质（塑料）。轻微挤压后可恢复原型是它的特点，轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修费用。另外，柔韧性较强的材料特性，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠也能够给行人提高保护效果。如果前杠外皮使用金属材质的话，那么在轻量化、维修成本以及对行人的保护方面均是负面的。根据车辆外形设计需要，有些车型将前雾灯设计在前防护杠外皮两侧，甚至大灯清洗部件等。部分韩系车、法系车将二级缓冲层固定在前防护杠外皮内侧。我们将车辆的前防护杠外皮拆下后，就能看到防护结构的其他部分，接下来我们来看看什么是低速缓冲层，它到底长什么样？职责是什么？

　　低速碰撞缓冲区

　　低速碰撞缓冲区，顾名思义就是用来保护车辆内部部件以及行人等弱势群体（低速碰撞工况下）。这个“低速”的标准不同的厂家标定有所不同，我们通过多个厂家设计数据总结，该“低速”标准为5公里/小时速度到15公里/小时速度不等。在该碰撞工况条件下，首要任务是对行人（弱势群体）的保护。其次是保证车内重要部件不损坏。低速缓冲层常见材料有三种，泡沫材质是我们较为常见的（第一张图），泡沫又分黑色和白色两种，美系车习惯使用黑色泡沫，日系车较为习惯使用白色泡沫；不同车型泡沫的密度也是不同的，厂家需要根据车辆结构、重量等参数进行计算考量。第二种是金属材质（第二张图），使用比较薄的钢板并设计为易于变形的结构，该设计风格比较常见于德系车型。第三种是非金属材质（塑料或树脂），该材料多出现于法系车型中。缓冲区材料虽然有三种，结构也有所不同，但它们的安装位置（设计在防护杠外皮与前防护杠之间）以及作用是相同的。

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　　设计低速缓冲区是大趋势

　　车辆设计低速缓冲区的优势我们刚已介绍过，可以增加低速碰撞对行人的保护。我们为何下定设计低速缓冲区是大趋势呢？主观方面：编辑曾经与众多厂家工程师、清华老师以及其他汽车设计相关从业人员的沟通中，大家基本认同低速缓冲区的作用。客观来看，在我们拆解的77款车型中，62款车设计了低速缓冲层，只有15款车型没有该设计。其中日系车有2款、美系车有3款、韩系车有2款、自主品牌有3款、法系车有3款、德系车有2款。更细致的来看，美系车集中在福特品牌、韩系车瑞纳和K2属该车系中价位较低车型，日系车的马自达六属于年代早的老车型。

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