门板防护\做工(想了解门板防护请猛烈点击)
ix25前门门体与门框采用拼接工艺连接,前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块;升窗器采用模块化分体结构,门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁,防撞梁上方贴合门板加强筋;后门门体与门框采用拼接工艺,内饰板内侧贴合复合材质隔音棉,填充面积约占总面积的90%,后门内侧钢板外侧贴合防水膜,钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁以及一根门板加强筋,前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。前后门与白车身连接件均为冲压铰链,使用总装方式连接,铰链钢板厚度为5mm(厚度仅作参考)。
C3-XR前门门体与门框采用一体冲压工艺,前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间黏贴泡沫材质防水层,钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料,内饰板与车门钢板之间黏贴防水层,钢板内侧设计两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链,使用总装方式连接,铰链钢板厚度为4mm(厚度仅作参考)。
ix25&C3-XR:两车门板做工以及防护方式有着本质的区别,ix25门板为拼接工艺,C3-XR门板为一体冲压工艺;ix25升窗器为分体式结构,CS-XR为一体式结构;ix25前/后门防撞梁为圆形钢结构,C3-XR前/后门无防撞梁,只有加强筋。
ix25&现代车型(已拆过车型):ix25的门板防护风格与北京现代车型一致性较高,圆形杠防撞梁、拼接工艺门板、属于典型的日韩系车型设计。设计风格虽然相似,但细节还是相差较多的,ix25的门板设计显得不太讲究。现在越来越多的车型讲究模块化设计,ix25做的并不理想。比如门板的线材一团糟,升窗器组件虽然分离了,但电缆还挂在上面,我们却找不到快速拆卸的插头。功能上虽然没有影响,但能看出产品的成熟度。
C3-XR&PSA车型(已拆过车型):PSA里的很多车型对门板防护方面非常任性,就是不喜欢在后门装防撞梁!结果呢?C-NCAP侧碰后,车门像加了特效一样,duang~打开了(车门打开属于重大缺陷),308和2008就是个例子,打开了意味着什么?后排乘客面临被甩出车外的危险。更奇怪的现象是,后门没有防撞梁的车型往往都集中现在了低价位车型上,譬如508、C5这样的中高价位车型,门板防护做的非常优秀,就连厂家自己都喜欢拿出来炫耀一番。
门板防撞梁与门板加强筋的区别是什么?我们是如何界定的?(根据已拆解的将近百余款车型以及C-NCAP碰撞数据为依据)
门板防撞梁与加强筋有着本质的区别。从功能角度分辨,防撞梁起到防护作用,防止侧碰时车门打开。加强筋起到止震作用,防止车门钢板产生共振。从材料厚度分辨,防撞梁所使用的钢板厚度基本在1.5mm-2.5mm之间;加强筋所使用的钢板厚度基本在0.6mm-1.5mm之间。更直观的形容,门板防撞梁用手掰弯的可能性极低,而加强筋相对就比较容易。从形状来分辨,防撞梁有两种结构(圆形钢结构和帽形状结构),帽形结构防撞杠比较宽大,门板加强筋只有一种结构(帽形结构),加强筋宽度较窄。
相同点:1、均设计门板加强筋;2、门板铰链结构相同
不同点:1、制造工艺不同(ix25拼接工艺;C3-XR一体冲压工艺);2、防护结构不同(ix25圆形钢结构;C3-XR无防撞梁);3、门板铰链厚度不同