在澜沧江寻找古桥
修筑滇缅公路以前,大理往西、往南的交通,是马帮路,这条路属于古代的西南丝绸之路。在汉朝时,这条路叫蜀-身毒道,蜀是四川,身毒是印度。也就是说,丝绸之路并非特指从西安出发,途经甘肃、新疆的那条路,把蜀-身毒道和从泉州出发的海路计算在内,丝绸之路有3条。蜀-身毒道过了大理,有一段需要翻越博南山,所以这一段路也叫博南古道。
离开大理,我依旧没有走高速公路,而是沿着320国道,也就是昔日的滇缅公路,实际上,这一段滇缅公路基本上就是沿着博南古道修建的。
转过一个山头,看见了高速公路,好家伙,场面够壮观的。看来由于前几天的降雪,交通依旧受阻,西行一辆车都没有,估计是根本没开通,东行是开通了,可排了个密不透风。
在我看来,路面上并不湿滑,也许这一带降雪较少,人们不太适应所导致的吧。如同北京偶尔来场大雪,很多人不敢驾车上路一样,可对于漠河的司机来说,根本不在话下。
一路往西,走了150公里,来到永平县的杉阳镇,在镇西10公里左右的地方,是澜沧江,江上有一条很出名的桥,它是“博南古道”上的霁虹桥。我今天的目标就是它。
在这一带,翻越的是博南山,跟川藏公路比,这座山的高度真是没什么,可路面很窄,而且坑坑洼洼,朝外一侧无遮无拦,山坡极为陡峭,垂直下去一直到江面,估摸着得有个几百米,有恐高症的人坐在车里,肯定不敢往下看。当时我有点儿担心对面来车,这么窄的路上,会车相当不易。还好,一路上,一辆车也没遇到。比川藏公路荒凉一百倍。
因为蜀-身毒道也是这么走的,也需要在这里翻越博南山,所以这一段路也叫博南古道。到了后来,不知怎么的,人们开始把南华经祥云、大理、永平、保山、德宏至缅甸、阿富汗的古道都叫“博南古道”了。
在山的垭口处,有一小片平地,居然有座寺院,叫江顶寺。
寺院门前,能看到颇为完整一段的博南古道。博南古道宽度6尺,由石头筑成。多数人的都知道,穿越新疆的丝绸之路始于张骞出使西域,可实际上,张骞在今天的阿富汗附近看到了四川的特产,由此推断,从四川往南再往西,肯定也能到印度以及阿富汗一带。于是,汉武帝派人到四川、云南考察,最终形成了西南丝绸之路——从四川出发,途经云南、缅甸,最终到印度。
其中,翻越博南山这一段,据说是比较艰难的一段,一是山体过于陡峭,二是山下是澜沧江。可以想象,当年的筑路,非常不易。
江顶寺门前的这座门楼,居然能被保存下来,实属不易。
事实上,整条古道有数个名称,比如,出四川时叫五尺道、灵关道,到了保山又叫永昌道,腾冲一带还有腾越道。但在整个博南古道中,保存最好的,就是永平县境内的路段。
过了垭口,开始往下走,眼前出现了澜沧江。行走川藏公路时,需要跨过金沙江、澜沧江和怒江,而在滇西,只剩下澜沧江和怒江了,金沙江已经在石鼓拐弯朝东流去了。
澜沧江东岸是博南山,西边是罗岷山,据记载,两山之间的过江处,古时有渡口和桥梁,渡口叫兰津古渡,桥梁叫霁虹桥,据说,这是中国已发现的最古老的铁索桥。这座桥在汉朝是藤子做的,元朝时改成木桥,明朝时改成了铁索桥。遗憾的是,在1986年,这座桥毁于洪水。
沿着一条极为狭窄、非常崎岖的土路,我驾车下山,直奔江边。远远地,看到两座桥。
上面的一座,是个铁路桥,属于大理到瑞丽的铁路项目,龙云在1937年提出要建滇缅铁路,眼下终于快要实现了。下面的一座,是2006年修建的可以走汽车的钢索桥,名字也叫霁虹桥。
从平静的江面可以看出,下游肯定修建了大坝,不然的话,水面不会如此平静。通过了解得知,2010年,在下游的南涧县与凤庆县之间,筑起了一道292米高的大坝,修建了小湾水电站。
正是这个原因,此处的江面提升许多。昔日的霁虹桥遗址、山壁上的20多条摩崖石刻,比如“西南第一桥”等,全都不见了,沉到水里去了。
幸运的是,后来这座桥重修了。看桥旁的石碑,得知是修建水电站的赔偿项目。水电站是个赚钱的好买卖,拿出点儿补偿根本算不上什么,名字采用的是这里最古老的那个桥:霁虹桥。
驾车过桥,跨过澜沧江,进入保山范围,沿着滇缅故道,继续往西,往前翻过一道山脉,就是中国远征军的长官部。
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