将士在前线与日军搏杀时,学者在后方,用另一种形式为国家贡献着自己的力量。在历史上,他们都是伟大的人,他们都是永远值得尊敬的人。他们的足迹离我们并不远,从云南返回北京的路上,在宜宾,在重庆,我触摸到了。
途经西昌
从滇西往北走,一路上全是崇山峻岭,望不到头,第一天晚上到了西昌,全程500公里,走了整整一天。
其中有一段,是沿着108国道行驶的,这条国道的起点是北京的复兴门,终点是昆明的昆瑞路、普吉路和学府路的交汇处,全程3356公里。去年从北京开车去西藏时,曾在四川境内看到了108国道2000公里的里程碑,而在四川与云南的省界处附近,里程碑已经增至为3123公里。
平均每隔几公里,就会经过一个村庄。路过一个村子时,看到一户人家正在杀猪,跑过去凑热闹,无奈人家说的话听不大懂,无法交流。后来连续看见还有几户都在杀猪,也许是临近人家的某个节日了。10多年前在泸沽湖,第一次看见摩梭人家里悬挂着猪膘肉,样子不好看,但炒成菜后很好吃,据说他们每年杀一次猪,加工后悬挂起来,非常耐放,搁上数年也坏不了。当时以为是摩梭人的特有风味,后来在滇西的很多地方,都见过类似的场景。
这么多天,无论是早餐还是晚餐,到处都能见到“饵丝”,是当地人最为普通的饮食。这东西与米线有些类似,都是米制品,都有五花八门的调料。
每张餐桌上,都摆着一大堆调料,其实店家给端来的成品,就已经放置了足够多的佐料,起码对我来说,无需任何添加。有一天,身旁有位食客,居然又加了4勺辣椒、3勺蒜末、2勺盐和1勺醋。看得我目瞪口呆,口味真重。
四川西部由3个州组成,西北方向是阿坝州,九寨沟就在那边;西边是甘孜州,川藏公路里的四川段,差不多都在这个州里;西南方向是凉山州,首府是西昌。前两个州都是藏族自治州,凉山是彝族自治州。凉山州的首府是西昌,这里在古代曾叫过建昌,古代的城墙和城门有一部分还在,在新市区的东侧,南城墙紧靠一条河,城门里的街巷依旧保持着原有的风貌。
虽然城墙和城门都是明朝修建的,但城门上的城楼是1998年建的。记得去年新闻里曾说,西昌连日大雨,城门上的墙砖都掉了下来,把正好途经的汽车都给砸了。
城门内外,有许多店铺,这一带彝族人居多,有不少店铺是出售彝族服饰的。彝族的服饰有2个典型特征,第一是无论男女,都喜欢披个斗篷,叫“擦耳瓦”,据说是用羊毛织成的,这一路上,蓝色最多,偶遇白色或黑色。事实上,对于身居山区来说,由于气候多变,早晚温度差异大,有这么个斗篷,非常实用。
第二是男人的头上,往往会用深色的布进行缠绕,形成包头,最后在右前方扎成一个拇指粗的锥形“尖”,汉语称其为“英雄结”。此外,头上还会留着一绺头发,汉语称为“天菩萨”。但这一路上。并没有看见。只是在一个店铺里,看见有卖“包头”的。
西昌老城区内的街道
彝族服饰店
彝族男子的头饰
身处山区的彝族人很喜欢“擦耳瓦”
说到西昌,很多人会想到火箭,西昌是继酒泉发射中心之后的又一个发射基地,在市区北边的冕宁县,位于山谷之中,如果去的话,需要往北走40公里到漫水湾镇,再往西走20公里才到,据说那里已经开放了,但我不想去,除非是正好有发射,否则只是看个架子,感觉一般。
翻越雪山
从西昌往东,450公里是宜宾,这段路走了15个小时。路是一条编号为307的省道,沿途经过昭觉县、雷波县、绥江县和屏山县,这一路上,翻越了六七道比较高的山,其中,有100公里左右的路程,是沿着金沙江走的,在金沙江沿岸,有很长的一段是新修的路,开凿了大量隧道,节约了许多因翻山而产生的里程。
过了昭觉县之后,抵达金沙江之前,有很长的一段路是穿行在一条峡谷中,峡谷很窄,最窄的地方不足百米,抬头看,几乎就是一线天,有一种身处地缝里的感觉,光线极暗,两侧石壁嶙峋古怪,路旁还有条水流,路似乎是新建的,非常窄,连个护栏都没有,在这样的地形里驾驶,胆小的人,估计会打哆嗦,产生恐惧感。
这一路上,有三座山,翻越的比较艰难。从西昌出来,没多远就是第一座山,见路边停满了车,正在诧异,忽然有位警察拦住了我:前面的盘山路上全是冰和雪,汽车根本上不去,请您套上防滑链再走。可是,在我的行李里面,没有预备防滑链。这时候我才注意到,停下来的车旁,都是忙碌的身影,人们纷纷往轮胎上套链子呢。看来,这一带的公路经常如此,人们早有准备。就如同黑龙江不少车主每逢冬季,都要换上冬季胎一样。
往回走的话,就得回到京昆高速上,途经雅安、名山、乐山,虽然是全程高速,但得多走200公里,我不愿意,我更愿意沿着国道、省道旅行。于是,抱着试试看的想法,小心翼翼地开始爬山了。
弯道很多,路面确实很滑,在这样的情况下爬山,基本的要点是维持一定速度,如果因为担心弯道,把车速降得过低,车子就很有可能停下,再也起不来了。只要维持一定的速度,多数情况下,车子就能稳稳地爬上去——这是多年前,冒着漫天飞舞的大雪,在塞罕坝总结出来的。
在湿滑的弯道上保持速度,需要足够温柔地对待风向盘,并事先规划出行驶轨迹。拐弯时不注意行驶轨迹,是不少人都具备的通病,凡有2条左转弯车道的路口,往往会出现原本在外侧车道里的车辆,在转弯时,侵入内侧车道的现象。
还好,这辆海马S7没让我失望,稳稳地爬了上来,在山顶垭口处,一群人正在拍雪景,他们看到有辆车,居然没戴防滑链就上来了,甚为惊讶,当我也停车拍照时,我的车取代了挂满冰条的松树,成了他们的拍摄对象。
在冰加雪的路况中,下山比上山更艰难,唯一的办法,尽量用发动机控制速度,在入弯之前,把车速降到自己掌控的范围,如果在转弯过程中才发现角度或速度不对,才要进行修正,极有可能出现侧滑。什么叫自己掌控的范围?不好说,只能是当时的感觉。为了保险,宁可慢一点儿,也别激进,慢一点儿大不了是晚点儿到目的地,激进一些,可能永远也到不了目的地。
后来还有2座山,冰雪比第一座更大,整个翻山过程中,一辆车也没遇到。想在想想,那天真是很刺激,去年1月我独自一人从北京开车去漠河,也没这么刺激,因为用的是冬季胎,心里有谱。用普通胎翻雪山,实在有些不安全。
上山时一定要保持速度,事先规划好行驶轨迹。
下山时,一定要在入弯前降速。
别以为只有北方才会冰天雪地。
这种路上如果激进,有可能永远也到不了目的地。
老君山境内的金沙江
沿江路时有坎坷
再往后,就一直是沿着金沙江走了,由于修建了水坝,金沙江变成了一个湖,水面平静,看上去没什么感觉。20多年前一群勇士漂流长江时,这一带可是让他们颇为头疼的地方,不知道他们看到眼前的景象,会有怎样的感受。那群勇士中,有一位就是来自我经过的雷波县,而且是位女侠。