【车讯网 报道】第十八期拆车坊车辆拆解点评环节又与您见面了，上一篇我们已经对东风标致508的拆解进行点评（点击查看），今天我们就来聊一聊帝豪EC8，文中包含我们向厂家提出的问题以及回复。由于不同厂家、不同的设计理念，在相同的问题上也会有分歧，甚至完全相悖。如果您想知道编辑对厂家提了什么问题以及厂家如何回复的？就继续往下看吧。

　　整车防护之前防护结构

　　直观看，EC8前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，杠铁与纵梁之间无传统吸能盒设计，在保险杠结构中设计行人腿部防护横梁，并且在横梁前端也安装缓冲泡沫，增强低速碰撞时对行人的保护。C-NCAP正撞得分94.38%；偏撞得分97.06%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）

　　EC8前保险杠结构比较复杂且配备部件较全，我们之前拆解的几款带有行人保护横梁的车型中，在行人保护横梁前方配备缓冲泡沫的车型并不多，在这一方面可见EC8设计师的用心之处。车辆碰撞参数中，我们仅参考C-NCAP碰撞成绩并不够，因为C-NCAP仅考虑高速碰撞对乘员的伤害，而不涉及到低速碰撞的保护，那么EC8的前保险杠结构在低速碰撞条件下对整车防护比例有多大，高速碰撞下的防护比例又有多大？我们把这个问题反馈给厂家并得到了答复。

　　厂家回复（未删减）：低速碰撞和高速碰撞中前保险杠的作用受其布置和设计理念的影响，不同汽车生产企业、不同车型的设计方式都不相同；EC8设计之初对低速碰撞和高速碰撞的保护都有考虑和设计，但碰撞中的表现不仅仅受前保险杠结构的影响，其只是整车系统安全的一部分，碰撞安全是集成的系统工程，不能以统一标准评定单一结构的防护比例。

　　编辑小聊：虽然厂家没有用数据向我们介绍，EC8前保险杠结构对整车不同速度状态下的保护比例关系。但我们大概可以推算出来，譬如睿骋厂家提供的资料，低速碰撞环境下，前保险杠结构可以起到80%左右的防护作用，高速碰撞环境下前保险杠结构可以对整车起到10%-15%的作用。EC8也不会相差太远。其实，整车被动安全最重要的环节之一就是白车身强度，很多网友喜欢看前后防撞梁的厚度或者宽度来判断车辆安全性，这样的概念是不准确的。

　　那么说到低速碰撞测试，国家标准低速碰撞是，正面4公里/小时，偏置2.5公里/小时速度碰撞，保证大灯等部件不损坏。这个指标相对较低，那么EC8是按照什么样的标准呢？碰撞吸能曲线图是否能够提供给大家参考呢？我们把这个问题带给厂家并得到答复。

　　厂家回复（未删减）：吉利按照16kph 40%偏置正面刚性判断，目前试验尚不能提供能量吸收关系。

　　编辑小聊：通过厂家的答复我们可以看出，EC8低速碰撞是按照16公里/小时速度来设计，保证不损坏纵梁。“16公里/小时”对于我们又是个熟悉的数据，因为本期我们采访雪铁龙厂家工程师的过程中，也咨询到低速碰撞标准相关问题，其答复C5也是按照16公里/小时速度这个指标设计。在该速度下发生碰撞，不会伤及到纵梁，在维修时仅更换保险杠（吸能盒）就可以。那么EC8没有传统吸能盒的设计是否会影响到更换呢？随后我们会给大家介绍到。

　　目前在拆解的车型中发现，行人腿部防护横梁的设计越来越常见，大家都在追捧的行人保护横梁设计必然有它的优势，那么在EC8前保险杠结构中的行人腿部防护梁在实际碰撞中对行人保护起多大的作用呢？

　　厂家回复（未删减）：EC8行人腿部防护装置由前保险杠缓冲泡沫、下支撑及其泡沫共同形成的吸能结构，降低了小腿膝部弯曲角、胫骨加速度、膝部剪切位移三个伤害值，充分保护行人小腿安全。EC8行人小腿碰撞过程如下图所示。可以看出，EC8下支撑起的作用非常明显，行人腿型冲击器未发生明显弯曲，从试验结果来看胫骨加速度及膝部弯曲角也均满足欧盟法规要求。

　　下支撑与散热器下横梁采用螺栓连接，主要目的防止小腿下部在碰撞中侵入车底，能够有效降低行人小腿弯曲程度即膝部弯曲角度值。前横梁缓冲块泡沫布置在前横梁前端，它的布置位置在行人小腿膝部附近，能够有效降低胫骨加速度及膝部剪切位移值，最终对行人膝部韧带形成保护。

　　编辑小聊：从厂家提供的图中，我们可以清晰的看到，当EC8与模拟行人发生碰撞时，模拟器是向上挑的路径行驶倒向发动机盖，其中行人保护横梁就起到了至关重要的作用。虽然很多车型没有行人腿部横梁，但在其他结构中也会考虑到行人腿部防护的设计，譬如508的前保险杠外皮结构优化、睿骋前保险杠外皮内侧纵梁支撑梁等设计。

　　回到我们刚才的问题，在车辆发生低速碰撞后，如果有传统吸能盒设计，可以很方便快速的更换前保险杠，但EC8没有传统吸能盒的设计方式，在发生轻微碰撞后如是否会先伤及到纵梁而增加维修费用和增加维修工时呢？如果我们在目前原有基础之上增加系能盒，是否可以增加更大的系能空间和系能效果呢？我们把这个问题反馈给厂家并得到了答复。

　　厂家答复（未删减）：正面碰撞横梁的主要作用是在发生正面低速碰撞中减少损坏区域，降低维修费用；高速碰撞中可以平衡偏置碰撞中的正面冲击力，保证纵梁的轴向压溃变形，降低对乘员的冲击，保护乘员舱的结构完整性。EC8采用的集成式吸能装置，结合行人保护下支撑结构，通过双层空间吸能结构设计，增加低速碰撞的变形吸能结构，使EC8在低速碰撞时，可以有效控制损坏部件。当然如果有更多的布置空间，在前横梁后端增加常见的波形状吸能结构，可以在前段结构可以在高低速碰撞中吸收更多的能量，不可以盲目增加相关结构，需要根据造型风格，布置，行人保护结构，并综合考虑前横梁、吸能盒、纵梁碰撞中的变形模式匹配相应的结构和强度。

　　编辑小聊：从厂家的回复内容可以看出，EC8即便是没有传统吸能盒设计，但在低速碰撞中也可以利用空腔结构的前保险杠变形吸收能量。答复内容中有个观点我们也可以借鉴“当然如果有更多的布置空间，在前横梁后端增加常见的波形状吸能结构，可以在前段结构可以在高低速碰撞中吸收更多的能量”。仅从结构上来看，如果有吸能盒可以换来更大的缓冲空间，当然这要在空间允许的情况下。对于用户而言厂家也建议个人不要擅自改变结构，这样会破坏原有力传导路径和溃缩方式，反而更加危险。不过值得一提的是，EC8前保险杠结构设计与我们之前拆解的凯美瑞极为相像。