【车讯网 报道】第十八期《拆车坊》发布会虽已结束，但对于编辑来说只是刚刚开始，因为我们在拆解车辆的过程中，发现很多需要向广大网友介绍的内容，其中有细节介绍、发现的新奇设计、还有我们和清华老师百思不得其解的一些问题，等等。今天我们就来着重介绍东风标致508（后简称508）的拆解详情。精彩不容错过（不要客气随便点）：“508用什么来保护行人腿部？”、“吸能盒没溃缩引导槽有影响么？”、“508电控系统和C5不同？”、“神棍到底神不神”、“车身结构大放送”、“车内电缆保护方式谁说了算？”、“牛X的地板材料”、“底盘歪纵梁有啥用？”。

　　整车防护之前保险杠结构

　　从直观看，508的前保险杠结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁材质为铝合金材质。吸能盒为六边形结构，侧向无引导槽设计。没有常见的缓冲泡沫如何保证低速碰撞保护？没有行人腿部防护横梁如何保证行人腿部安全？即便是吸能盒也没有常见的溃缩引导槽，碰撞后会不会影响溃缩效果呢？

　　前保险杠外皮结构有奥秘

　　我们拆解的大部分车型中，在前保险杠结构中大多数能见到黑色或者白色的缓冲泡沫，用来抵御低速碰撞后的撞击力。为了对行人腿部进一步的保护，一些车型会在前保险杠铁下方设计一根横向的防护梁，目前一些德系和美系车习惯采取这样的设计方式。那么508的前保险杠结构中，既没有泡沫也没有行人腿部防护，那么如何保证低速碰撞防护呢？

　　奥秘就在前保险杠外皮下方黑色凸出的横条，厂家技术人员介绍说，这根横条主要起到行人腿部防护的作用。黑色下防护条与牌照架（中网）形成一个小梯形的接触面，黑色防护条凸出位置稍多余中网，就像是“地包天”的脸型。与行人发生碰撞时，车辆把行人向上铲起的，让其整个身体腾空倒向发动机盖。当然这些都是从理论层次的解释，编辑并没有与厂家要到低速与行人碰撞的模拟图。厂家也表示，这些比较详细的设计数据在国内生产方是拿不到的，只有法国本部才能提供。

　　目前我们已拆解的车型中，铝合金材质也算是常见之物了，有些车型把前后下摆臂、保险杠甚至发动机盖等部位更换成铝合金材质。更多的是为了减轻车身重量，达到节能减排的目的。铝合金材质虽然比普通钢铁材料重量轻了很多，但成本上却高出不少。开玩笑的说，铝合金也能算是一种高端材质吧，譬如R8全车身铝合金材质等。有着重量轻强度高的优点。在对比早期车型中我们也不难发现一些有意思的情况，譬如老途安的前副车架是铝合金材质，而现在呢？有兴趣您可以去观察一下，“成本第一位，利益在作祟”。

　　508前保险杠结构采用铝合金材质，虽然铝合金材质比较轻，成本也比较高。那么铝合金材料会不会比较软呢？前保险杠结构在低速碰撞和高速碰撞下对整车防护比例有多大？508在设计时低速碰撞速度是多少？最重要的是，吸能盒是六方形结构，通常我们见到的吸能盒横向有溃缩引导槽设计，而508前保险杠并没有，这样的设计对吸能溃缩是否有影响？我们把这些问题反馈给了厂家，并得到了答复。

　　厂家答复（未删减）：508采用飞机的机翼常用的7系列铝材，强度相当于高强钢板。采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量（可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量）。虽然生产成本较高，但更轻（相当于同样形状的钢材重量的三分之一）。

　　编辑小聊：厂家提供的资料中不难看出，虽然吸能盒没有常见的引导槽设计，但从断面可以清晰的看出其内部结构，碰撞后吸能盒可正常溃缩。另外我们注意到了一个熟悉的数字，“12000焦耳”。这个吸能指标我们不止一次见到，睿骋前保险杠吸能12000焦耳，编辑从吸能盒设计文献中也发现是按照12000焦耳吸能指标设计。在采访中，编辑也曾问厂家工程师，这个数据从何而来？为何凑巧都是这个数字呢？厂家工程师也并不清楚其中奥秘，当然，如果哪位网友比较了解的话可以给我留言，编辑会很大方的请您吃煎饼（2个蛋的）。

　　我们在电瓶上方看到508专门设计一块大电流分线设计，而C5并没有。那么电瓶采用这样的设计原因是什么呢？两种不同的布局方式优缺点是什么？哪一个更好？带着这个问题我们把问题反馈给厂家并得到回复。

　　厂家答复（未删减）：两个车的电气架构是不同的，508增加了电池检测模块和电源控制系统（就是图片上盖在蓄电池上的一个模块），这个C5是没有的。有了这个系统可以更好的监控蓄电池和整车的用电状态。

　　编辑小聊：我们在正式采访厂家工程师过后，闲聊中透露给我们一个秘密，508和C5虽然是一个平台，但电控系统完全不一样，总体来说两车用的电控系统就不是一代。至于哪个高，编辑相信您能看出来（您自己知道就行了，别满世界去贴啊，不和谐）。