整车防护之门板

　　EC8前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内侧填充大面复合材质隔音棉，隔音棉材质与地板使用材质相仿。前后门分别设计圆形钢防撞杠和门板加强筋，门板内侧贴合非沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

　　在介绍门板的过程中，我们经常会提到双层门板与单层门板，那么两种工艺方式各有什么特点呢？与安全是否有直接关系？

　　厂家回复（未删减）：双层门板其实将车门内板中间挖空，用集成了玻璃璃升降器，扬声器等的模块取代内板。模块由供应商装配好了后再提供给主机厂，加快整车生产效率。起安全作用的只有防撞梁和车门各加强板，而对车门的模块化对安全的作几乎可以忽略。

　　EC8门板采用拼接工艺，欧美车型习惯采用一体冲压工艺，那么一体冲压门板与拼接工艺门板安全性上有无区别？成本哪个更高？从成本的角度有一种说法，欧美车型大多数采用一体冲压方式，而日韩习惯采用拼接工艺，一体冲压成本虽然高于拼接工艺，但欧美人工成本较高，最终核算总成本有可能会高于拼接工艺的方式，我们的这种观点对么？

　　厂家回复（未删减）：一体式冲压门板车门模具成本高，分体车门的焊装夹具及人工操作成本高；一体式车门产品质量容易控制，焊接工序少，降低了人工成本；分体式车门模具成本少，但是焊装工序多，质量控制难，人工成本高；由上可以看出分体式车门与一体式车门各有优缺点，看各主机厂选择。

　　编辑小聊：从厂家的回复内容可以看出，吉利工程师与我们的看法几乎相同，但并不能说是准确的，因为本期采访的标致工程师明确说明，一体冲压工艺比拼接工艺的成本要高很多，并且一体冲压工艺的门板在碰撞后不容易断裂，与安全也有很大的关系。目前这两种说法其实都有道理，如果想肯定哪个是对的，就需要真正去主机厂核算两种工艺的成本。如果您有不同的看点也可以一同讨论。