2013年07月09日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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底盘防护
EC8前副车架采用全框式副车架结构,理论上此结构强度更高,底盘两侧喷涂大面积防腐材料,底盘无防护板进行保护,后悬挂采用独立多连杆结构,与凯美瑞相仿。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖,但并防护面积还有很大进步空间。
底盘结构和强度设计与整车安全有着至关重要的关联,譬如本次拆解的508和C5底盘纵梁有四根,与另外两根横梁形成田字格,EC8底盘纵梁设计2根,通过厂家提供的碰撞力量传递方向图我们可以看出,当车辆发生正面碰撞时,力量由前保险杠传递到纵梁然后通过A柱和底盘纵梁两条路径传递;侧面碰撞时,通过门槛梁和底盘横梁分散撞击力。
EC8底盘隔热材料我们目前常见的有铝箔材质和铁质材料,那种隔热材料更好呢?
此问题之前有个网友曾问过我,从材料方面来看,铝箔隔热材料分为两种,一种是带颗粒的铝箔板,另一种是普通平面铝箔板;另外一种就是铁质隔热。从成本方面来看,带颗粒的铝箔板成本高于平面铝箔板,这三种最便宜的就是铁质隔热。哪个更好?从散热的效率的角度,铝制材料散热优于铁质材料。目前我们发现一个规律,韩系车一般会采用两种材料,铝箔和铁质,并且很剩料。美系车次之,隔热用料比较好的是德系车和这次两款法系车。全车底盘可做到100%隔热。
我们采访吉利工程师也提到为何有些车隔热材料用的那么少?工程师告知我们,车辆在最初是按照相应指标去设计,很多时候只要达到规定就可以,再继续用料无非是增加不必要的成本,所以也就出现了参差不齐的用料方式。
编辑总结:在拆解EC8的过程中,给我的第一印象就是国际化设计比较明显,譬如前后防撞梁的结构设计,前后门板的结构设计以及底盘悬挂的结构设计,不难看出某些合资车型的身影,我们并不排斥这种学习效仿的方式,这样可以减少大量的前期设计以及实验时间,相应前期成本也能相应减少,节省下来的这些钱也会反馈到消费者身上,自主品牌走高性价比路线还是可以吸引不少消费者的。吉利品牌的车型在安全方面从最早的C-NCAP3星成绩进步到4星,再到EC8的5星。可以看出车辆在设计生产环节中并不是一味的模仿,在此过程中自主品牌车型也在不断的积累自己的东西,从中国制造到中国创造的路其实并不遥远,只要不断学习,不断进步,不断创新。
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