顶棚

　　EC8顶棚天窗后平均分布三条加强筋，并且与B柱相连，加强筋之间贴合止震板，止震板材质为非沥青材质，与门板止震材料相同，主要起到顶棚钢板局部加强，防止钢板共振的情况发生。

　　顶棚止震板材料没有采用传统的沥青材质，那么EC8顶棚止震板的材料成分是什么呢？比沥青止震板有哪些优势和不足？顶棚加强筋除了考虑顶棚钢板局部加强止震的作用外，是否考虑侧向碰撞时分散力的作用？对于某些车型采用顶棚加强筋与B柱之间，专门设计L形状加强结构件的设计方式，哪种更好呢？

　　厂家回复（未删减）：加强衬板的材料是以环氧树脂为主材辅以增韧剂、环保助剂加工而成的，名称为GF,EP+SR；与沥青板相比具有以下特点：优异的钢板增强性和抗凹性环保性更好的耐高低温性能更好的抗腐蚀性更好的辅贴性密度低为整车的轻量化贡献更大顶横梁不仅起到止震的作用，顶横梁的布置还对车身模态刚度有影响，对侧碰和顶压都有一定影响，根据CAE仿真和试验验证；

　　对于B柱处设计的“L”型加强板，提高碰撞时的强度的一种方案，由于车型的造型、结构和材料不同，是否设计该连接板需视情况而定。GC-1所使用的顶盖横梁经过CAE分析及实车碰撞，能满足设计及使用要求。

　　地板材料

　　EC8地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉填充层组成，复合棉填充层为PET材质，地板填充面积并不全，后排座椅下方裸露钢板，几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。不过说实话，从直观来看EC8地板材料给人挺廉价的，但燃烧成绩是非常好，除了毛毡垫，其他两层均未燃烧。

　　材料没有燃烧是和因素呢？地板填充材料内贴合的复合棉材质是由哪些成分组成？还是其中是否含有阻燃剂？

　　厂家回复（未删减）：采用PET材料，材料中含有阻燃剂，材料成型后不再单独添加。

　　电缆保护

　　EC8发动机舱内电缆保护使用波纹管防护较好，车内电缆虽然设计专用电缆引导槽设计，但电线包裹保护直观看不太周全。那么吉利厂家对汽车的车内电缆保护的方式有哪些呢？我们在拆解过韩系车和某些日系车，它们的车内电缆保护方式使用的是波纹管，也有使用绝缘布袋缠裹很严密的方式。看似简易的保护方式与完善的保护方式有何区别？两种保护方式在成本上的考虑？在原基础上如果内饰电缆使用绝缘布袋更严密的缠裹，防护效果是否会提高？我们带着这一大串问题咨询了厂家工程师。

　　厂家回复（未删减）：首先，线束包裹方式有很多种，根据线束布置的空间及周围环境（如温度、密封度等）来决定的，比如机舱内温度较高，且密封环境差，就会选用耐高温波纹管或硬质塑料管包裹，而驾驶室内由于温度比较适中，且振动小，环境清洁，所以可以选用胶带包裹或者耐磨胶带包裹，至于一些细小的分支，为了方便装配，我们也会根据其分支长度和环境关系选择用胶带包扎或者用pvc管包裹。

　　由于驾驶室内环境较好，线束用波纹管包裹或用耐磨胶布包裹均可起到有效防护，比较二者特点：

　　波纹管的包裹相对比较严密，防护效果也较好，但是同时占用的空间大，不利于线束的布置，尤其是随着车辆配置的不断升高，线束的线径越来越大，而整车留给线束布置的空间却越来越少，车内线束用波纹管包裹有可能会带来线束挤压和难装配等问题。当然，波纹管的成本较高也是我们考虑的一个因素。

　　而胶带和耐磨胶布的包裹，可以在防护线束的同时，使得线束更加紧凑，走向也可以从容布置。当然成本也低。

　　此外，国外一些国家，人工成本比较高，而材料的成本反而比较低，而波纹管包裹线束的效率要远高于用胶带包裹，因此很多国外车辆的线束都会选用波纹管来套护线束。

　　编辑小聊：通过厂家的回复内容，我们可以看出，波纹管保护方式是最好的，当然由于线材的直径所制约，当然还有成本的考虑。有些网友看到一些国外豪车的车内布线，问我们为何那么贵的豪车的电缆没有用波纹管保护，难道是偷工减料么？有一种可能就是因为豪车的电器较多，导致线缆直径较粗，无法使用波纹管。