| 2013年07月08日 05:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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底盘防护
508前副车架采用元宝梁结构，底盘防护面积达到95%，两侧使用大面积塑料护板，隔热通道达到100%防护，底盘外侧纵梁采用独特的弧形结构。前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂采用的多连杆悬挂结构，但与大部分车型不同，普通的多连杆基本采用下摆臂作主支撑，减震器连接在比较靠上的位置，而C5把普通多连杆的悬挂翻转180度，下摆臂成了上摆臂，减震器连接在靠下的位置，明显的优点是结构非常紧凑，空间占用小。当然结构只是一方面，具体操控和舒适性还要看动态测试成绩以及NVH数据。
拆开护板后，底盘纵梁的结构很是吸引我，外侧纵梁呈弧形想后扩延与后纵梁会和，直观看508有着SUV底盘结构强度。当然光看还是不行的，通过厂家提供的资料图我们可以看出，除了中间和外侧两根可见的纵梁外，最外侧门槛部分也是两根纵梁，这样在正面碰撞时，提供分力路径可达到六条之多。除此之外，在车内地板可以看到两根横梁，从底扫图中可以看出车身中间结构形成田字格。田字格越多，越密理论结构就越强。
编辑在谈到508底盘防护方式与大众车型相仿的一题时，有些网友表示极端不满。指责编辑为何总是拿大众车型相比，难道大众给钱了？给钱当然没有，我们目前拆解的车型中，大众车型在底盘防护方面可以作为标杆，底盘100%防护，平整度很高。虽然508底盘防护也很出色，但防护面积并未做到100%。
508后悬挂结构较为特殊，避震器斜置上方，与传统避震结构不同。从结构上来看，车辆受到侧倾力的时候，该结构受力夹角较小，运动型更强。同时厂家工程师向我们介绍说，传统避震器结构由于是竖直向上，所以在后备箱两侧会有一个高高的鼓包，而斜置的方式可以节省更多的空间。在空间节省的观点上，广大网友认为此结构并非节省空间反而是占用了空间，如果您有不同看法可以留言互动。
编辑总结：在拆解508的过程中给我印象最深的就是508的底盘结构以及防护方式，可以用出乎意料来形容，多纵梁的底盘结构不仅强度高，在碰撞中安全性也会有所提升。几乎100%的底盘防护可以在日常驾驶中在各种泥泞路面任意肆虐。其次给我印象最深的就是地板填充材料，毛毡垫以及填充棉整合在一起，完整度和美观度非常好，在我们拆解的30几款车中，508使用的地板材料是最好的。“不过”和“但是”这两个转折词总是要说的，对于车内电缆保护的方式，虽然厂家解释的确有道理，但站在用户的角度来看，再来对比一下C5的车内电缆保护方式，总觉得心里不是滋味。
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