车身结构（以下图片均为厂家提供）

　　编辑有幸拿到了厂家提供的车身结构透视图以及钢板分布图，从下图中我们可以读取到一些信息。图中标注的第一部分是高强度铝合金吸能器，也就是第一页我们介绍的铝合金保险杠与铝合金吸能盒所形成的前保险杠结构。第二部分是梯形框架，由左右纵梁以及前保险杠结构形成一个框型结构，用来加强抵御斜面方向的撞击（几乎所有车型都是这样的结构）第三个部分是超级防撞安全舱，所谓安全舱我们有时也俗称为笼型结构。由强度较高的A柱/B柱以及门槛梁等所环抱（目前99%以上的车型都是这样的结构）。第四部分是高强度双面镀锌钢板，目前大部分车型都在用镀锌钢板。第五部分标注为耐冲击车身底板设计，这部分比较重要，有底盘六条纵梁以及多跟横梁组成，形成田字格形状。用来抵御纵向以及横向的撞击。第六部分是超高强度钢，这里所指的是A柱和前门两根防护梁，形成多面防护。

　　下图中我们可以解答当时清华老师的疑虑，508顶棚焊接工艺是不是激光焊接，这里从厂家提供的图中可以看出，508侧围和顶盖间采用激光焊接，其优点就是美观大气，密封防水。至于网友经常讨论的，激光焊接是否提高安全性？目前并无数据或试验作为论据支撑。

　　车辆安全设计无论是主动安全还是被动安全，都是以人为本，主动安全是指ESP、ABS等，在事故发生前进行介入保护。被动安全是指白车身结构、强度，气囊数量以及预紧安全带等，考虑如果发生碰撞后如何去保护乘员。那么从被动安全的角度来看，什么最重要？这也是编辑一直与清华老师和各位厂家工程师一同探讨的话题。大家得到共识的是，白车身的结构和强度一般放在首位，其次是气囊、预紧安全带、颈部防护等设计，最后是前后保险杠和门板防护。

　　虽然安全有主次之分，但又缺一不可。这几方面需要互相配合，如果碰撞后安全带预紧时间和气囊爆破时间没有匹配好，那么同样会给乘员造成伤害，白车身强度即便是再强，高速碰撞后气囊没有打开的话，也是不行的。即便是气囊全部打开了，碰撞过程中A柱严重变形，乘员也不可能得到保护。所以说车辆安全防护设计更像是和谐家庭，互相沟通协调好，没有矛盾才是最重要的。通过C-NCAP的碰撞成绩可以看出，508正面100%碰撞胸部和腿部稍有丢分，40%偏置碰撞腿部稍有丢分，我们可以YY一下，是不是加一个膝部气囊就能给腿部良好的保护呢？

　　508侧面碰撞得到了满分，我们知道508的前门设计与众不同，前门门框部位有一根横向的高强度防护梁，侧面碰撞得到满分是否与这根横梁有很大关系呢？这根横梁着重说明，也是因为某些雪铁龙世嘉车主的“神棍”理论。