顶棚

　　508顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚加强钢板面积较大，顶棚加强筋侧面与B柱相连，但未看到加强结构部件，顶棚尾部贴合三片沥青材质顶棚加强筋（与同平台C5有所区别）。

　　508顶棚加强筋与之前拆解的3008顶棚加强筋结构相同，前面在介绍车身结构中可以清晰的看到顶棚加强设计。508顶棚拥有3条沥青止震板而C5有1条，是不是贴得越多越好呢？其实并不是这样，止震板主要起到防止钢板震动的作用，车辆在设计初期会进行模态分析，检查钢板共振情况，如果震动较大的地方，在设计过程中会选择贴合一块止震贴。作为用户来看，只要没有共振异响，至于贴多少止震板并无大碍。

　　地板材质

　　508地板填充层由毛毡垫、防潮层、填充层、隔音垫组成，填充材质为白色泡沫，直观看材质较为单一，值得一提的是，几层不同材料压制成为一体，相对成本较高，整体度较好。（508座椅下方有个黑色隔音垫，而C5没有）

　　后排隔音垫在C5拆解过程中并无发现，我们咨询标致厂家工程师，为何两车有区别？工程师很肯定的回答，有隔音垫效果会更好。

　　电缆保护

　　508发动机舱内电缆保护使用波纹管防护较好，车内电缆虽然设计专用电缆引导槽设计，但电线包裹保护直观看不太周全。那么厂家从技术的角度是如何看待车内电缆保护的方式的呢？我们拆解过韩系车和某些日系车，车内电缆保护方式使用的是波纹管，也有使用绝缘布袋缠裹很严密的方式。看似简易的保护方式与完善的保护方式有何区别？两种保护方式在成本上的考虑？在原基础上如果内饰电缆使用绝缘布袋更严密的缠裹，防护效果是否会提高？带着这些问题我们反馈给厂家并得到答复。

　　厂家回复（无删减）：就PSA的生产工艺而言车内线束（电缆）的保护方式一般有下面几种：

　　波纹管保护：在标致车的座舱内用的比较少，一般用在发动机舱和底盘下面的线束和电缆上，耐磨。

　　抗老化棉织带全缠：用在仪表板内部连接各个用电器的线束分支上，主要目的是增强降噪效果。

　　棉织带间距缠：用在座舱内主线束和座舱线束的主干和分支上，因为有线束卡槽和地垫覆盖，无相对运动，不会产生噪音和磨损。

　　PSA的标准，不同的车内环境所采用的线束保护策略是不同的。当然，如何使用会在评判没有电气风险的情况下进行。508 车型上有比较多的线束支架和卡槽，可以规范线束的走向，避免很多分支的交叉，减少磨损的同时，也大幅度降低了线束通电后彼此间产生的电磁干扰。