整车防护之门板防护

　　508前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，一根在门框横梁位置，横向放置，另一根设计在门板中间，斜向方向放置。后门为一根双帽形防撞梁和一根纵向加强筋，双帽形防撞梁为德系车和美系车常用结构，圆形钢和帽形同时出现在同一款车上，目前还是第一次见到。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。

　　这里我们又看到了一体冲压工艺的门板，当然编辑的问题也相应而出，一体冲压门板和拼接工艺门板哪个成本更高呢？安全性是否有区别？这个问题我们已经连续问了几个厂家的工程师，却得到了不同的答复。

　　另外，508前门门板有两根圆形钢防撞梁，中间哪根是常见的，而门板上方的防撞梁并非常见（世嘉有两根高强度圆形钢，称之为“神棍”），那么这根防撞梁在侧向碰撞中起到的主要作用是什么呢？带着这些问题我们咨询了厂家工程师并得到了答复。

　　厂家回复（未删减）：一体冲压车门成本会高，但能更好的保证侧撞安全性，因为在碰撞时，一体车门不容易发生断裂。

　　其实，在侧撞时，最重要的是B柱！而508的B柱的结构请参考下图：

　　外附板，小于400兆帕；2和4：结构板，400-600兆帕；3，加强板，1600兆帕。

　　“神棍”不神，车身强度才是王道

　　编辑小聊：从厂家的答复中，我们可以读取到几个信息点，第一：标致厂家认为一体冲压工艺成本比拼接工艺要高，并且安全性相对较好（吉利厂家有不同观点，届时编辑会在后续文中介绍）至于碰撞后门框断与不断由于没有数据支撑，暂且不论。

　　第二：“其实，在侧撞时，最重要的是B柱！”编辑对工程师提出了很多关于“神棍”的问题，但结果却只得到了一句话的解释，最重要的是B柱！感叹号并非编辑自行加注，从标点符号中可以看出，工程师对编辑提出如此不专业的问题表示不解，或许还夹杂着一些嘲讽的气息。

　　咨询这个问题也是不得已而为之，这完全是因为拆解世嘉车型中引起的轩然大波，在拆车坊所有技术解读的文中只有一个观点，在车辆发生侧面碰撞时，起到主要防护作用的是B柱和门槛梁，门板防护仅起到次要的作用。这就像是一座桥梁，如果中间的桥墩强度不够，那么两边的桥板再解释也无济于事。从C-NCAP侧面碰撞的成绩中也能看出，世嘉即便是有“神棍”但侧面碰撞有不少失分，508侧面碰撞得到满分。那么我们是否可以认为是“神棍”的作用呢？

　　同期我们也采访了雪铁龙生产部门的工程师，他向我们介绍，车辆设计是按照固定参考指标为目标，这个目标大多数就是C-NCAP或者欧洲碰撞标准而制定。就像我们上学考试，题目已经告诉你了，至于你想得几分，那就要看你背多少题了。整车结构设计以及侧门防护设计要满足防护指标，那么不管采用什么方式都可以，如果原本强度不够，那么就加上一些防护措施，如果够了就要考虑成本等因素。一些厂家会抱着“刚刚好才是真的好”的原则。

　　如果抱有腹黑的观点来看，一款没有“神棍”的车型与一款有“神棍”的车型，侧面碰撞测试，两车如果都得到了满分成绩，那么我们是否可以认为，有“神棍”的车型是因为原本防护不够才加上横梁的呢？这样看待是不对的，每个车都有自己的设计特点，我们并不能因为某个部件与众不同就认为它是最神的。编辑换位思考，如果我是车主的话，门板装上10根防撞梁都不会觉得多。

　　508前后门防护结构较为奇特，前门采用圆形钢结构，而后门采用的是德系美系车常用的双帽形结构，此问题我们也咨询了厂家工程师，工程师与我们透露，前门防撞梁采用的是高强度钢材，是进口配件。而后门采用的是帽形结构，强度并没有那么高，在国内就可以自行生产。但圆形钢和双帽形结构各有特色，圆形钢虽然强度高，但接触面较少，门板蒙皮与防撞梁贴合度不大，而双帽形结构承受面更大，可以与蒙皮板紧密贴合。仅仅从结构上来看双帽形分力稍好。