【车讯网 报道】第十六期《拆车坊》第二部花花绿绿的单车拆解图解详情闪亮登场，编辑这两天视力下降，严重怀疑眼睛白平衡已有偏差，看啥东西都是偏色（P图的后遗症）。但为了给广大网友，能把车辆拆解的详情介绍的更加清楚，所以这点牺牲不算啥（色盲能骗个工伤么？）。上一篇作文中，我们已经介绍了一汽-大众迈腾拆解点评（点击我到迈腾拆解作文），本篇就针对广汽丰田凯美瑞的拆解进行图解。关键词导读“铁油箱安全么？ ”、“前保险杠无吸能盒会不会影响安全？ ”、“车内电缆保护重不重要？ ”

　　整车防护之前保险杠结构

　　凯美瑞前保险杠结构与常见车型不太相同，由保险杠外皮（与中网一体）、B型金属防撞杠组成。貌似与往常形容的结构少点什么？是的，前保险杠结构中没有吸能盒，吸能盒的作用是什么？没有了吸能盒会不会比较危险呢？

　　汽车的前保险杠在发生轻度碰撞时，要避免车辆发生严重损伤。保险杠在保护车辆的同时，更要注重行人的保护，减少对弱者的伤害。现代设计车型的保险杠的外壳基本都具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；并且弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；光有这些还不够，保险杠外皮像是我们身上的衣服，也需要耐潮湿、耐脏，具有良好的耐酸碱性及热稳定性。

　　凯美瑞前金属杠长宽高分别为1180mm*60mm*115mm；杠铁厚度为1.62mm；这些测量数据仅供您参考。之前有网友反馈说，我们也不测量保险杠的尺寸，也不测量厚度了，不够严谨、不够科学了。车辆保险杠尺寸我们每次都会测量并且记录，但并不作为评价好坏的标准，保险杠的外形尺寸，钢材厚度并不能说明安全性的好坏，保险杠结构与白车身之间的力传导匹配也存在很大的关系。

　　看下图B形防撞杠与前纵梁之间并没有常见的吸能盒结构，通常情况下吸能盒安装在前纵梁与保险杠横梁之间。在发生碰撞时，通过吸能盒的塑性变形来吸收低速碰撞所产生的能量，尽可能保护车身的主要框梁结构不受损坏，以降低车辆修复成本。那么，没有吸能盒是否可以说明安全性降低了？这样的理解是错误的，整车安全与防护结构和材料均有很大关系，在相同结构下，各分段设计不同强度材料，其碰撞结果也是不同的。

　　编辑小节：虽然前保险杠结构中没有见到传统的吸能盒设计，但在碰撞测试中100%正面碰撞以及40%偏置碰撞均取得了不错的成绩。不过传统带吸盒保险杠铁结构，在碰撞损坏后更方便替换，也给用户降低维修成本。在上海车展期间，我在日本爱信展台也看到相同的B形结构防撞杠，在整个防护结构中也没有吸能盒。随后与日本爱信工程师闲谈，我问为何没有吸能盒设计？他们说在软件模拟以及实际碰撞测试中，B形结构就可以了。不过有一点注意的是，匹配不同车型就要使用不同强度的材料，要根据整车质量来进行匹配。当我追问吸能盒到底有没有用的时候，他们笑而不语。旁边的翻译和他咕叽咕叽了几句，对我说没有试验数据真不好下结论，但相对来说有这个结构会好一些，但随之要增加成本和重量。