门板做工/防护

　　凯美瑞前门使用双层钢板拼接工艺，前门内饰板内贴合两块吸音棉和止震泡沫块。吸音棉材质与大众所使用的复合棉有些相似。门板内侧设计圆形钢防撞梁，以及一根门板加强筋。在防撞梁与加强筋之间固定一块高密度泡沫。

　　通过下图绿色部分可以用来区分，门板是一体冲压工艺还是拼接工艺，拼接工艺门板在这里会有焊接痕迹，即便是后期工艺处理的非常优秀也很难处理的十分平滑。如果是一体冲压工艺，那么在这个地方是看不到任何接缝痕迹的。部分网友会根据两种不同生产工艺来区分谁更安全，普遍认为一体冲压工艺门板的安全性高于拼接门板，真的是这样么？

　　这样理解并不准确，两种生产工艺的区别主要在于成本上，从材料成本角度看，一体冲压工艺材料成本要高于拼接工艺；从人工成本来看，拼接工艺成本高于一体冲压工艺。至于厂家选择哪种工艺方式，要取决于成本衡量。从直观来看，一体冲压工艺的优势主要在于加工一致性较高，更加美观。

　　后门使用双层钢板同样也是拼接工艺，后门内饰板内侧也填充两块隔音棉和止震泡沫块，唯一不同的是，后门内侧设计两根防撞梁，这与前门区别较大。两根防撞梁设计我们在斯巴鲁森林人车型上见到过，在碰撞测试中，可以明显看到防撞梁起到的作用。门板防撞梁在侧面碰撞中主要起到次要分力作用，在碰撞中避免车门严重变形而开启。

　　仔细观察下图，我们发现一些平常容易忽略的小细节，车门止震板材料与常见的沥青材质不同，凯美瑞使用的材料更软，类似丁基胶材质，具体是什么材料所制？我们要等待厂家的回复。防撞梁与门板之间有止震胶（一粒一粒的），这个小东西必不可少，如果没有它。那么车辆在行驶中就会变成交响乐，会产生各种的叮叮当当的杂音。止震胶（也有叫阻尼发泡胶）隔绝两个金属之间的硬性连接，这个工艺在任何车上都能见到。

　　编辑小节：门板作为侧向碰撞的第二道防护，门板防撞梁起到很大的作用，往期拆解的车型中，有几款车由于没有门板防撞梁，结果在侧面碰撞实验中造成车门开启而减分的情况。在实际驾驶过程中，如出现侧撞车门开启会更加危险，可导致成员直接甩出车外。也有些网友提出不同的看法，认为防护越好的门板说明整体强度不够，因为自身软所以要后天增强防护。具体是不是这样？这就要看消费者如何解读了。