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凯美瑞拆解点评 保险杠无传统吸能盒设计

2013年05月16日 09:00 来源:车讯网
作者: 郭磊
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  顶棚

  凯美瑞车顶设计3道加强筋,无顶棚止震板;加强筋与顶棚之间有发泡胶。顶棚止震板一般出现在大面积裸露的钢板中,主要为了加强局部钢板强度,防止车速过快或震动引起共振,起到分散内聚力的作用。如果顶棚加强筋分布均匀就可以省去顶棚止震板的设计。

丰田 凯美瑞

  前几天有个网友问我为何凯美瑞的顶棚没有止震板?是否可以自己改装增加上?其实大可不必,止震板的作用一般出现在大面积钢板内侧,主要是为了增加钢板局部强度,由于凯美瑞顶棚加强筋分布比较均匀,所以不需要再贴合止震板。

丰田 凯美瑞

  地板材料

  凯美瑞地板填充材料种类较多,有毛毡垫层、复合棉填充层、复合棉以及皮革层,他们分别起到美观、填充凹槽、隔音以及防潮作用,复合棉一词又来了,凯美瑞使用的复合棉材质从外观上来看与迈腾很像,但具体组成成分目前不知,我们已经把该问题提交给厂家等待反馈。在燃烧试验过程中,我们总是开玩笑的形容,这些复合棉,看着黑烧起来真不错。这几种材料的燃烧成绩均符合国家标准。不过对于中型车而言,地板填充材料使用面积确实可以再厚道一些。下图黄色部分就是基于白车身上的沥青贴板,这些贴板在白车身生产环节就已经烘烤上去,是车辆舒适度设计一个重要环节。

丰田 凯美瑞

丰田 凯美瑞

  编辑小节:沥青?毒沥青?会不会对身体有害啊?大可不必惊慌失措,用沥青材质作为NVH(舒适度)止震工艺非常普遍,目前大部分车型均采用此工艺,沥青贴片板是否有毒也取决于最初的加工工艺环节。并且“毒”物质不仅仅是沥青所造成,车内只要有含胶的工艺环节都有可能出现问题,最终车内空气质量如何,我们还是要参考空气质量数据。

  电缆保护

  在迈腾拆解点评作文里,编辑认为车内电缆方面大众应该向韩系或某些日系车型学习,使用波纹管(蛇皮管),更进一步的对电缆进行保护。有一位资深网友表示不认同。这样的质疑确实也具有部分代表性,在这里不妨我们来简单聊一聊。

  引用网友评论:“每次都拿底板线束说事,这个太不科学了。曾因为这个网站我亲自与很多以前的同行讨论,大家认为这个评价工程严谨性不足。我曾经为此在拆车坊的一篇文章中详细的说明了不足,可是网站没有看到我的看法。抛去底板线束不说,拆车看线束应该多注意机舱线束与发动机线束的布置,看电池桩头的设计,起动机处的设计,这是火灾隐患的关键。进一步而言线束布置是看一个车企电气技术水平好坏的关键点,这点迈腾很值得学习,希望网站能把线束拆解下来后进行分析,因为电气系统的可维修性现在关注太少了也太重要了。”

  编辑观点

  对于网友的观点我是这样认为的,首先无论是发动机舱内大电流电缆的保护还是车内小电流的保护属于生产工艺问题,而电缆使用何种材质,使用多少平方电缆,以及多股线还是单股线,布线等问题,这属于设计范畴。无论是大电流线缆还是小电流电线,粗细和线的种类,要符合所接入电器最高瓦数,譬如该电器功率为120W,那么配套电线至少满足电流峰值大于等于10A的电线,一般满足这个条件1.5平方电线就够用。

  车辆在设计环节必然充分考虑这些因素,作为消费者也确实不必担心车内电线粗细所造成的影响,汽车接头属于工业标准设计,当然有质量好坏之分,但对于车辆出厂拷机以及测试环节均要达到该制定标准。如果从插头质量上来评判,目前并没有制定合理标准,从材质上来区分还是从价格上来区分?。

  发动机线束的布线这一点提出的很好,我们在以后的环节可以介绍,但只能做平铺直叙不做评论,更不能做对比。整车布线是复杂的工程,用何种标准去评价两车的好坏?电缆布线需要综合考虑很多因素。布线合理为什么?不合理为什么?是否可以用数据说话?如果从研发的角度来看,评价发动机电缆布线不合理,那么就要罗列出各种实验数据,在什么环境下会造成什么样的结果。

  目前对车内电缆的评价可比性更直观,同样都满足车内电器的供电配线,一个使用波纹管保护,另一个未做任何保护,两种孰好孰坏一看便知。生产工艺环节是比较容易对比的,而设计是否合理并无标准,逆向分析主观性更多。(我们目前对比车辆做工和工艺而并非设计,部件是否合理只有车辆在最初设计阶段才能得知。)

  怎么评价比较科学?

  编辑曾提出对车内使用电缆进行详细评测,抛开车内电线,根据电路图找出相应的电器,根据最大瓦数,也就是最大过载电流来反推该线直径,这样可以看出车辆在设计时是否有追求极致的情况。譬如10A的电流,可以配备1.5平方的电线,如果该车配备的2平方甚至超过2平方的电线,说明厂家还是很厚道。同样长度的电线不同平方存在价格差。其次可以对电缆材质作对比,譬如高温线(电线外皮防高温、不会融化)成本远远高于普通电线。

  整机配备电线插头可以做耐久试验、高温试验、防水试验、抗拉试验等等。完成这些评测对比需要大量的时间,最主要的是,这些测试需要对原车进行破坏性试验。目前我们并做不到,不过我们也在往这个方面去努力,当然也存在矛盾点,《车讯网》目前定位是媒体性质并非科研单位或汽车设计部门,很多测试对比并非做不了或不会做,而是目前条件不能做,我们还有很长的路要走。

丰田 凯美瑞

丰田 凯美瑞

  编辑小节:从工艺的角度来看,凯美瑞车内电缆使用波纹管保护比较优秀,尤其是总线与分线处的保护方式更加体现出细节的注意。

关键词: 拆车坊 - 第十六期拆车坊 - 凯美瑞 - 凯美瑞拆解
责任编辑:郭磊
 

丰田-凯美瑞

厂 商:广汽丰田
车 型:凯美瑞
级 别:中型车
指导价:17.98-32.98万元

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