2013年05月16日 09:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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底盘防护
凯美瑞采用全框式副车架,底盘部分区域设计塑料护板,两侧喷涂较薄的防腐胶,隔热材料使用较为节省,排气热通道全长约3.56米,约有1.99米长的隔热罩,防护率约56%,部分隔热材料采用铁质;四条纵置整流罩基本把底盘全部覆盖,既可减小空气阻力还能防止沙石击打。不过较为奇特的是凯美瑞油箱采用铁质材料。(看图更精彩)
底盘两侧使用树脂下护板进行防护,防护板内侧没有喷涂防腐胶,这一点与迈腾类似。由于已经使用下护板防护,就节省了喷胶工艺。凯美瑞为何使用铁油箱问题我们以反馈给厂家,但还未得到反馈。有些网友猜测凯美瑞表面虽为铁油箱,但内侧设计一层塑料内衬,金属外皮起到防护作用。这些猜测我们暂且放置,更好的结论是等待厂家的答复。
很多网友给我们反馈,为何不着重分析前后悬挂以及使用的材料?底盘悬挂系统使用什么结构以及使用什么材料,对车辆整体操控和舒适度在日常驾驶中并没有直接的影响,这与厂家调校功底有很大关系。独立悬挂就一定操控优秀么?悬挂软就一定舒适么?并非如此,我们对车辆悬挂的评价使用两个试验来验证,一个是18米绕桩来测试车辆动态性能,另一个是清华老师使用NVH仪器测试整车舒适度。
编辑总结:我们对凯美瑞的拆解介绍工作就告一段落,比较遗憾的是,在本篇作文中并没有带来厂家的问题反馈,不过我们会继续关注厂家的反馈,待收到后整理并单独出稿展现给大家。整车安全方面与主动安全和被动安全不可分割,通过国内碰撞试验来看,凯美瑞对车内人员保护比较优秀。车内电缆保护十分优秀,在很多细节工艺上能看出厂家在生产环节的细心之处。底盘防护在日系车中算是中上等水平,但与一汽-大众的车型相比还有很大的进步空间。对于凯美瑞前后保险杠没有使用传统吸能盒设计,您会在意么?还有作为消费者的您如何看待铁油箱的问题?可以一同讨论。
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