关键词：召回条例

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　　1月1日不仅是元旦佳节，对于广大汽车消费者来说也是个“千载难逢”的好日子。历经近十年酝酿的《缺陷汽车产品召回管理条例》将从元旦起正式实施，这也就意味着，将2004年国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》上升为“条例”，具有强制执行力。此后汽车厂商若存在隐瞒缺陷或拒不召回等行为，罚款数目可高达千万。

　　可以说，该《条例》是我国突破缺陷汽车召回立法层级低的限制，促进召回制度有效实施的重要举措。但是，看过《条例》全文后也许会发现，条例内容虽从监管范围、监管力度、威慑力方面都进行升级，在保护消费者、监管汽车厂商的力度上也明显加强。

　　美中不足仍存在。对于召回的个别细节方面，车企还是“有机可乘”的状态。如有毒气体超标未纳入《条例》中，认定汽车产品的“批次性”缺陷缺乏定量标准，时间期限等概念上不够清晰等。

　　《条例》发布前后，我国汽车企业一改以往“固执”形象，纷纷加大产品检测和召回力度，甚至在2012年收官时出现扎堆召回现象。自2012年10月10日国务院审议通过了《条例》，有包括一汽丰田、马自达、郑州宇通、上汽乘用车、吉利、上海通用、斯巴鲁、奔驰、捷豹路虎、福田等多家企业实施近15起召回，共计召回汽车近60万辆。

　　这样一来，对于车主来说，《条例》实施后，一些车型出现成批次问题的情况下，就很可能会被召回处理，也就以为这样此前一些难以维权的问题会有更多的解决途径。但在另一层面上，厂家召回后所做的技术处理能否从本质解决问题也是个未知数，所以《条例》是一剂良药，同时车企提高技术水平也更是药之根本。