美系style——拆车坊经典语录：美系粗矿的内涵就是给你各种“惊喜”，但原则是60分万岁多一分浪费！

　　应试教育典型代表之：上海通用雪佛兰 科鲁兹

　　作为雪佛兰旗下的热销车型，科鲁兹在车身结构方面采用了比较实用的结构，但都属于成本较低的设计，无论是可吸能区域、刹车盘报警装置，还是门板钢梁等，都是实用且廉价的部件，完全的60分应试教育。此外，科鲁兹采用非独立悬架，不利于驾乘舒适性。

　　科鲁兹的车门优点是使用了一体冲压门板，双层钢板。但缺点是门板内侧的防撞梁设计与日韩系车相同，采用圆形钢结构。单一从结构上来看，在相同材料的前提下，圆形钢结构成本、强度均不如弓形、双弓形等。清华老师曾经表示过，圆形钢结构的防撞梁迟早会消失。

　　用下面这张照片可以体现出科鲁兹门板防护到底有多另类。这是一张有深刻含义的照片，小可以说到车辆部件的设计，大可以聊到整个国内汽车市场。

　　科鲁兹发动机舱下方并没有看到发动机护板，但底盘防腐处理较好，也算上一个弥补。这种底盘喷胶主要可以减少对底盘的腐蚀，同时也起到一定静音效果，科鲁兹总体来看没有太多节省材料的地方，只是缺少了发动机护板，让人感觉还是不太爽。

　　科鲁兹后保险杠结构由保险杠外皮和铝合金保险杠组成，这算是一个惊喜，这是真正的轻量化设计，成本不低。但是，比较有意思的是保险杠两侧紧贴车身尾部，设想如果追尾位置在车尾两侧边缘区域，那么此保险杠的保护范围是否也可以承受撞击力呢？我们多次询问厂家技术人员，但并没有得到正面的回复（英朗GT也是如此设计）。这就好比下苦功夫做事，但做了80%就半途而废了，不知道设计师的思维是什么样的。

别克英朗GT

雪佛兰科鲁兹

　　粗矿设计典型代表之：长安福特 蒙迪欧-致胜

　　美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况。蒙迪欧-致胜顶棚中间设计约200mm的加强筋对顶棚进行加固，并且附有两张沥青基磁性阻尼板防止顶棚钢板产生共振，表现不错。但是，从拆解过程中发现蒙迪欧-致胜的天窗前导水管有较小的折弯处，水管较小角度会造成通水不顺畅，流量过大会导致雨水灌进车内。虽然从厂家反馈的图来看设计结构没有此问题，但是雨量过大时真的很难预测后果，美系车设计真的很“粗矿”。

　　关于车内布线，有人曾提出质疑，“车内电线包裹很好的是见不得人，偷工减料线很细的原因”。这一点没有科学依据，整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。大电流电线均设计在发动机舱内。但小电流仍可以引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。蒙迪欧-致胜地板走线有导线槽设计，但可以清晰看到电缆裸露在外，在极端情况下对电缆保护欠佳。这样的布线设计与福特新福克斯风格相同。