韩系style——拆车坊经典语录：玻璃钢很有“科技感”，铁油箱彻底回到解放前！

　　玻璃钢典型代表之：北京现代 朗动

　　玻璃钢后保险杠可算是北京现代车型设计的一大特点，以前我们针对玻璃钢材质的保险杠进行过介绍。玻璃钢材质虽然比较轻，理论上可以减轻车身重量，但这种材质本身存在很大缺点：玻璃钢材质比较脆，而且在损坏后不可维修也不可回收，最要命的是这种材质污染环境。清华大学汽车工程系老师解释：玻璃钢材质应用在汽车上还是很多年前流行的做法，随着人们环保意识的提升和安全设计的提高，玻璃钢应该被淘汰。在相同结构下金属材质杠铁要优于玻璃纤维（玻璃钢）材质。

　　一直关注拆车坊的网友会非常了解，北京现代第八代索纳塔以及ix35的后防撞杠是如何设计的，它们都是使用玻璃钢材质保险杠并且未固定在车身上，拿下后保险杠外皮就可看到光秃秃的车尾。拆开朗动后保险杠外皮时我们瞬间改变了以往的观点。

　　朗动后防撞杠虽然继续沿用玻璃钢材质，但保险杠固定在车身上，比以前的固定方式显得更加牢固。玻璃钢保险杠长宽高厚分别为1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金属吸能盒长宽高分别为28mm/160mm/88mm；保险杠垂直地面高度490mm。此外，倒车雷达线材使用波纹管保护较为周全。虽然设计有所进步，但是使用玻璃钢材质依然是个大缺点，上面已经阐述过，此处不再赘述。

　　玻璃钢典型代表之：北京现代 瑞纳

　　瑞纳的玻璃钢材质保险杠一如既往的被传承着，既然有家族特性不如我们就对比来看。朗动虽然使用了玻璃钢保险杠，但安装在白车身上，并且两侧有短小的吸能盒；索纳塔后保险杠添加了泡沫缓冲区域，而ix35两侧设计面积较大的盒形吸能区域。转眼回来我们看瑞纳，没有吸能盒也没有泡沫缓冲，只有一个后杠光秃秃的安装在后保险杠皮内。话说玻璃钢材质，很多网友提出，玻璃钢材质有很多优点，譬如重量轻、强度可以与金属相媲美等等，吹的天花乱坠，貌似就没有说过任何缺点。即便是优点众多，那么我们再来看进口现代新胜达后保险杠结构，其中我们并没有看到玻璃钢材质任何身影，看来新胜达本身不够豪华，不配使用玻璃钢。那么如此先进的材料为何其它厂商也都没使用呢？难道是高精尖技术么？这个问题只有北京现代厂家才能回答。

　　铁油箱典型代表之：北京现代 第八代索纳塔 & 东风悦达起亚 K2

　　铁油箱从何而来，这个问题看似有些傻，铁质油箱的年龄与汽车诞生年龄相当，早先的汽车然油箱大都是金属材质，也就是铁质。金属油箱的主要优点就是体积很大，加一次油可以跑的公里数非常多。这也正是目前为何大货车、客车仍然普遍使用铁质油箱的原因。铁质油箱并不可怕，在正常驾驶时我们也没有看到自燃爆炸的情况。但是铁质油箱在环保和极端环境下的安全性还是存在很多缺陷，由此有了一种新材质来替代它。在20世纪50年代就开始研究新型材料的油箱，1973年由大众和考特斯塑料机械厂以及BASF公司一同研制出世界上第一只塑料油箱，并实现了批量化生产。1977年日本也发现塑料油箱的优点，并开始开发生产。我国在20世纪80年代末才开始单层塑料油箱的生产，并在90年代末开始大批量生产。2000年时塑料材质的油箱已在欧美等发达国家使用率达到90%以上。

K2铁油箱

　　塑料油箱相比铁质油箱优点很多。其一：重量轻。同等容积的铁油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力强。塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤。这一点在日常使用中非常关键，铁质油箱内壁如出现腐蚀、铁锈会随着供油系统进入发动机。其三：造型随意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形结构，而铁质油箱可塑性很差。其四：安全性高，不会因热膨胀而爆炸。聚乙烯材料热传导性很低，仅为金属的1%。同时具有良好的弹性和刚性，在-40℃和+90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱相比铁质油箱具有很高的安全性。

索纳塔铁油箱

　　通过上面塑料油箱的发展历史以及列举的优点可以得到一个肯定的结论，塑料油箱各方面性能肯定优于铁质油箱。并且极大部分厂家的车型也均使用塑料油箱。奇怪的是当其他厂家在设计和工艺上都在创新、进步之时，起亚却反其道而行之。通过这样的现象我们是否可以解读为厂家技术过于落后？拆车坊拆解的众款车型中能出现铁质油箱的车型除了K2就是索纳塔，能称得上是汽车界中的“奇葩”。