大众集团

　　倪凯铭，最早从事汽车电子设备研究，1999年进入大众汽车集团，2004年成为大陆集团负责汽车系统业务的执行董事会成员，并从2008年8月到2009年9月担任大陆集团执行董事会主席。2010年9月起任大众中国总裁兼CEO。2012年6月被调回大众汽车集团。

　　6月初，大众汽车集团监事会在总部沃尔夫斯堡召开的临时大会上，批准了一轮涉及集团董事会及旗下商用车和乘用车多个品牌的大规模高管调整，而后对集团的营销团队也进行了重组，大多新任命将从今年的9月1日起正式生效。届时，上任不足两年的大众中国总裁倪凯铭将离开中国，踏上未知的征程。

　　面对如此高规格大范围地重构高管队伍，大众汽车集团管理董事会主席兼CEO文德恩的解释显得有点官方：“我们的目标是持续注入增长动力并保持稳定，延续集团最近几年取得的成功。在合适的岗位上配备了合适的人员，我们一定能够取得"2018战略"的成功。”

　　海兹曼， 1991年10月，海兹曼加盟大众汽车公司，担任沃尔夫斯堡发动机生产车间中央规划部负责人。1993年被任命为大众汽车乘用车生产规划部主管。2001年成为奥迪汽车公司管理董事会成员。2007年海兹曼教授担任大众汽车集团管理董事会成员，负责集团生产。2012年9月1日，海兹曼教授正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。

　　6月9日，海兹曼履新后首次出席在一汽-大众试验场奠基活动上。对于大众中国新帅以这种不公开、不发言形式静悄悄地来到，有业内人士认为，这一举动背后蕴藏深意、预示着整个大众在华策略的反思与改变。

　　大众中国

　　彭菲莉，曾供职于著名汽车零部件供应商米其林，任米其林中国区公关传播总监，主要负责公关事务。2012年11月出任大众中国副总裁，主管公关业务。

　　彭菲莉进入大众中国之时，正值DSG事件未平息之刻，因此彭菲莉肩上重担可想而知。但随着彭菲莉上任，此前热议的大众中国副总裁杨美虹离职为DSG事件买单一事，也就此平息了。目前，官方公布杨美虹仍任大众中国副总裁，转负责企业社会责任业务的消息，彻底辟谣此前众多媒体和业界人士对于杨美虹离职的猜测。

　　保时捷中国

　　郑津兰，曾任保时捷中国的副总经理，后进入劳斯莱斯汽车，担任7年大中华区总经理。2012年9月，正式担任阿斯顿马丁(中国)销售公司总裁，向全球销售总监Andy Gawthorpe直接汇报工作。

　　提到郑津兰，很多人会说，这是个豪华车领域的奇女子，她领着世界顶级豪华车走进中国，她曾经操舵过保时捷汽车在华销售，继而转战世界顶级豪华车劳斯莱斯。郑津兰转战劳斯莱斯汽车一年多后，中国劳斯莱斯汽车的销量剧增：2006年，中国劳斯莱斯汽车销量位居全球第三，仅次于美国、英国。

　　斯柯达中国

　　马克思，此前任职于一家国际汽车厂商的中国商务车事业部门。1998年，他进入一家国际运营咨询公司工作，开启了其职业生涯。2011年7月，斯柯达全球董事长范安德钦点其担任斯柯达中国总裁，2012年10月离职。

　　对于马克思的离职，斯柯达中国方面解释，马克思匹俦以为其一对子女尚小，在事情和家庭的权衡之后，马克思匹俦决议回到慕尼黑事情，让孩子在母语的情形中生长。而且他不再从事汽车行业，转而回到他从事私募基金的金融业老本行。

　　海夫曼，曾在大众汽车集团内部担任过多个高级管理职务。后进入斯柯达，担任斯柯达汽车首席信息官一职，负责整合公司内部对信息技术的组织性需求。2012年11月，履新斯柯达中国新总裁。

　　海夫曼此前担任斯柯达汽车首席信息官一职，负责整合公司内部对信息技术的组织性需求，其中包括对公司网络的流程控制、规划和管理。而在加入斯柯达汽车之前，他曾在大众汽车集团内部担任过不同的高级管理职务。据内部人士透露，在过去的几个月，海夫曼已经与大众汽车集团（中国）以及上海大众进行了密切地沟通与合作，以巩固斯柯达品牌在中国的增长势头。

　　新官上任的海夫曼压力不小。之前，斯柯达汽车董事会主席范安德发布的斯柯达中国五年计划表明：五年后，斯柯达在华销量要翻番、车型要进一步丰富、中国市场销量在斯柯达品牌中占有的份额要提升到40%，进一步夯实中国作为斯柯达全球最大市场的地位。