18米蛇形绕桩测试

　　在开始绕桩测试之前，我们对于CTS的表现期待都很高，这样的信心主要来自于它扎实的底盘调校。事实也证实了这一点，68.44千米/时的绕桩最快时速超过了我们之前测试的A4L和国产长轴版3系。

　　虽然沉重的车身让CTS丧失了一些灵活性，但是扎实的“下盘”让它在桩桶间的穿梭显得异常稳健，即使车尾无法做到对于车头动作的“无缝衔接”，但也不会表现出一丝的躁动。车辆整体的刚性非常好，丝毫感觉不到车身有一丝的扭曲迹象，正如它钻石切割般的外形一样刚直有力。

　　虽然转向的回馈力度较重，但并没有出现上代3系那种可以与地面直接交流的现象，指哪打哪的情况也就不可能出现了，存在一点点的虚位，但是车轮对于驾驶者双手动作的执行力却很强，只是沉重的方向盘和车身限制了车辆，不然CTS的动作一定会更加敏捷。虽然无法做到真正意义上的随心所欲，但扎实的“下盘”完全能够给予驾驶者充足的自信心去不断挑战车辆的极限，因为CTS不会像上代3系那样清楚的告诉你它的极限在哪里，至于能否发挥出车辆的极限，就要看你的驾驶水平了，

　　结语：

　　在A4L和宝马3系相继加长轴距之后，依然保持不变的CTS在操控性上的特点已经逐渐显露出来，但反之则更加暴露了其空间上的略势。至于不同形式的发动机只看加速成绩确实有些片面，迷恋自然吸气线性、细腻韵味的消费者也大可不必在意那相差1秒的加速时间。这台2012款3.0升豪华运动版48.8万元的官方售价就真的有些不太实惠了，好在现在的优惠幅度相当大，而且它还是一台原装进口车。

　　在这个各大竞争对手都已经向涡轮增压发动机妥协的年代，CTS依然保持着对于自然吸气引擎的执着，还有它略显另类的前卫外形，这些因素都注定了CTS目前在国内市场上的小众地位。在看惯了满大街的BBA之后，过度的审美疲劳势必会让那些追求个性的消费者去寻求个性上的突破，CTS确实是个不错的选择。

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