0-100公里/时加速测试

　　从账面数据上看，CTS的这台3.0升发动机在同排量对手中确实优势明显，奔驰C300最大功率为180kW，IS300为170kW，就连宝马的N52B30 3.0升直六发动机也只有190kW，但是真正体现到加速成绩上，CTS就显得不那么出众了，这其中最大的原因就是源自它超过1.8吨的车重。

　　最终的测试结果印证了这个事实，8.3秒的加速成绩确实显得有些平庸，车辆起步不是冲出去的，而是像被推出去的感觉。不过能够明显感受到动力随着车速的上升并没有迅速地衰减，虽然也称不上越往后越有力，但持续的输出能力仍然体现出了V6引擎相对于涡轮增压发动机的区别特性。

　　起步最大0.6G的加速度并不会带来强烈的感官刺激，坐在车内也确实如此，甚至拉高转速起步都很难出现后轮“挠地”的情况。两次换挡动作干脆利落，速度曲线也非常均匀，整个过程的不温不火正是CTS加速的真实写照。

　　100公里/时-0制动测试

　　由于车身较重的原因，虽然悬挂能够提供比较充足的支撑力，但是在大力制动过程中车辆重心的转移还是无法避免，从照片中可以看出前悬压缩程度非常明显，这也势必在一定程度上影响了CTS的制动成绩，最终39.63米的距离没有达到我们之前的预想，但也算是进入了40米的优秀门槛。

　　整个制动过程中车辆的制动力输出相当线性，全程几乎都维持在-1G左右，制动踏板的回馈力度适中，不会让驾驶者产生脚部疼痛的感受。配备的米其林高性能轮胎抓地力也足以保证制动力的释放，只是由于超过1.8吨的车重带来的惯性没能让CTS创造出更优异的制动距离。

　　其实CTS刹车系统的硬件配备还是相当不错的，前轮为双活塞卡钳且前后刹车均为通风盘式，抗衰减能力肯定要强于实心盘式。这在制动热衰减测试中就有所体现，十次测试出的距离没有出现明显的波动，变化都在可接受范围之内。