与之前所接触的涡轮增压车型相比，CTS加速时并不会带给你那种被人从后面踹了一脚的暴力感受。由于车重超过1.8吨，加上自然吸气引擎要在高转速才能爆发出全部实力，所以在踩下油门踏板、转速攀升的过程中，驾驶者体会到的是细腻且线性的动力输出，这是任何涡轮增压发动机都无法给与的。虽然初段加速并不“猛”，但中段的再加速能力确实值得表扬，哪怕是120公里/时以后的动力输出都不会感到吃力。

　　除了动力表现，CTS的转向和底盘也都不是非常轻盈。由实木和真皮组成的方向盘足够粗壮，手感也属上乘，回馈的转向力度更是毫不含糊。至于底盘，第一感觉是沉，仔细体会之后会感受到这沉稳之中所具备的扎实功底，举例来说给人的感觉就像是扎着马步雷打不动的战士那样，任你雨打风吹我都屹立不倒。

　　变速箱的表现也足够称职，平顺性比我们预想的要好，换挡动作没有拖泥带水的迹象，无论是D档还是S档，它的反应时间都很迅速。如果能够再配备上换挡拨片，那么对于提升驾驶乐趣还是有一定帮助的。

　　虽然悬挂采取了“减重”处理，但大量铝合金材质的应用并没有从根本上改变CTS自重较大的情况，好在“下盘”并不是那种毫无生气的死沉，更多是铿锵有力的扎实稳健。而且FE2悬挂的调校在舒适与运动之间明显还是更加倾向于前者，哪怕是路况糟糕的起伏路面，CTS都会尽力帮你消除颠簸。

　　悬挂提供的侧向支撑性足以保证车辆在过弯时不会出现明显的侧倾，这其中也体现出了CTS良好的车身刚性，整车紧凑且不松散。但是宽大的座椅就有些不给力了，虽然做工和舒适性没的说，但明显照着“老美”宽大身躯设计的椅背和坐垫真的无法包紧我们亚洲人的娇小体格，至少像我这样的正常体型坐在上面感受不到包裹性。

　　对于CTS来说高速巡航显然更加适合它，后程线性的动力输出加上扎实的底盘功底都会让它在高速公路上表现得游刃有余，但并不是说CTS就不适合城市游走，至少迅捷的油门响应和动作敏捷的变速箱也绝不会让它在城市中有丝毫的笨重感。