五星安全成绩解析

　　通过上述介绍，我们可以得知C-NCAP新版规范的难度要大于旧版，因此想要获得五星成绩，门槛自然也就会比原来更高。不过据厂家介绍，长安拥有全面的技术开发手段以及与之匹配的管理流程，整合碰撞安全开发所有资源，形成专门的碰撞安全开发体系，并集CAE分析、工程设计、试验、项目协管为一体。

　　除了在管理流程上进行了优化，长安还在逸动的开发初期针对E-NCAP四星标准而投资1.5亿建立了专门的碰撞试验室，从零部件冲击试验到台车再到整车碰撞全部涵盖，整车碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆盖了中国、欧洲日本等国现有碰撞法规，并且还预留了满足美标的能力。由此就可以看出长安对于逸动在安全方面的重视程度有多高。

　　此外，逸动采用了世界汽车碰撞安全界公认的高效吸能式车身的设计理念，设计出了真正符合HEEAB要求的超高强度车身，所谓HEEAB的意思是“High Efficient Energy Absorbability Body”。此车身将各条碰撞力分配路径性能发挥到极致，能够实现车辆在高速碰撞中，完成高效的吸能过程，同时迅速引导冲击力沿各条路径耗散，从而确保乘员生存空间的完整性。

　　据厂商介绍，符合HEEAB超高强度车身设计要求的逸动高强度钢用材重量占比高达47.92%，前后防撞梁、前纵梁后段、车门防撞梁以及B柱这些部位的最高强度都达到1200MPA，与合资企业高强度钢板材料处于同一水平，并且在确保确保整车碰撞安全的同时，还实现了42.31% 的高轻量化率。在确定了符合HEEAB要求的超高强度车身设计之后，逸动还通过了十轮（约150余次）计算机CAE仿真分析，细致有效的将高效吸能式车身HEEAB车身优化到了极致。

　　长安使用了200万单元级的高精度有限元仿真分析模型，精度越高，仿真的细节就越丰富，越接近真实的碰撞效果。大量的计算机CAE仿真分析不仅提高了效率，还减少在模具制造和后期验证等环节不必要的反复和资源消耗，并且还能随意将零部件组合针对系统、整车逐一进行反复的仿真分析，更加方便快捷。

　　完成仿真实验后，便要针对单一零部件、车辆局部以及整车陆续做相应的冲击和碰撞试验，得到的数据再返回仿真模型做优化和改进，之后再做实体试验。如此反复，逸动在得到C-NCAP的5星评价前，已经做了50多次的整车碰撞试验。

宝骏630（左）和帝豪EC7（右）

　　由于目前参与新版C-NCAP规范的车型并不多，所以逸动只能跟同批参加测试的宝骏630进行对比。虽然同为紧凑型轿车，价格区间也相差不大，但是两者的成绩却有很大区别，即便抛除了加分项，逸动也还是以6分的优势领先于对手。由于新版规范难度有所增加，所以即便跟帝豪EC7这种在旧版规范中荣获五星成绩的车型相比，逸动在安全方面也还是有很大优势。

　　编辑点评：逸动能在新版C-NCAP规范中获得自主品牌中首个五星碰撞成绩其实并非偶然，冰冻三尺非一日之寒，这从长安集团在安全方面投入的技术人才以及资金就可以看出。从碰撞的结果来看，除了40%正面偏置碰撞试验中后排假人的防护措施稍显不足以及侧碰中后门开启这两个问题需要厂商重视外，逸动在其余项目上的表现无愧于五星安全的称号。

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