跟老版规范相比，我们可以明显感觉到经过改动之后的新版C-NCAP规范难度有所增加。但即便是在这种近乎苛刻的评分体系之下，长安逸动也还是交出了一份令人十分满意的答卷，以52.9分的总成绩名列前茅，成为了新规范施行之后国内首款获得新五星评价的自主车型。能够获得这样出色的成绩，想必自然有其过人之处，下面我们就一起来分析下逸动为什么能够在这样近乎苛刻的评分体系之下获得如此高的分数。

　　完全正面碰撞试验

　　碰撞过后，我们可以看到逸动的A柱和四个车门均能够保持良好的形状，没有出现明显的变形迹象，可以维持乘员生存空间，从而避免车门卡死，便于乘员开门逃生。此外，逸动的座椅和安全带等安全部件能够保持良好状态，有效减轻乘员磕碰力，气囊也能够正常开启，前排乘客腿部与中控台无明显接触，后排乘客与前排座椅靠背也无明显接触。

　　因此，逸动在这个碰撞实验中也获得了14.84的高分（总分为18分），其中前排乘客的头部、颈部和大腿，以及后排乘客的头部这几个部位都获得了满分成绩。但是由于约束系统在碰撞时的束缚力不够，导致了前、后排乘客的胸部得分都不是很高。

　　40%正面偏置碰撞试验

　　通过合理的车体刚度分布设计，逸动在碰撞中能够高效且均匀的吸收碰撞能量，大大降低驾乘人员在碰撞中受到的加速度冲击。如果参照旧的规范，参测车辆在正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞三个总分相同（均为16分）的项目中，大多数时候得分最低的是正面碰撞项目。

　　但是在使用新版规范提高偏置碰撞的速度之后，所有按照新规程碰撞的车辆在这三个的碰撞项目（总分均为18分）中失分最多的项目则都变成了“40%偏置碰撞”，而且所有车辆后排的得分都非常低，后排2分的分数中，大多数车型只能得到零点几分，这些都说明了偏置碰撞测试难度提高带来的影响。