改变三：新增低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）

　　与车辆对后排乘客的保护不同，低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）并非C-NCAP首创，IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组）一直都在致力于这方面的研究。在实验过程中，滑车会以速度15.65公里/小时的特定加速度波形发射，模拟碰撞过程，然后通过测量座椅上放置BioRID II型假人在后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，从而得出车辆座椅头枕对成员颈部的保护效果。

　　虽然采用了与IIWPG相同的测试方法，但二者在评分方面却略有不同，具体评分方式如下：

　　改变四：将汽车电子稳定控制装置（ESC/ESP等）列为加分项

　　电子稳定控制装置（ESC/ESP等）在最近几年被提及的较多一些，其工作原理为及时探测和分析车况并纠正驾驶的错误，从而防患于未然。电子稳定控制装置对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　此前，欧盟委员会通过电子稳定控制装置的相关立法，从2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商务车都必须配备电子稳定控制装置，而从2014年11月起所有新车都必须配备该装置。电子稳定控制装置目前在国内的普及率并不算高，现在将其作为加分项结合到C-NCAP的评分体系当中，确实可以推动很多厂商去配备电子稳定控制装置，这对国内消费者来说绝对是好事一桩，不过五星成绩的门槛自然也就水涨船高。