【车讯网 报道】汽车虽然已经走向普及，但是由于其体积庞大、结构复杂，因此普通消费者永远都不会知道汽车里面到底是怎么设计的。人们评判一款车的优劣往往是通过口碑或广告、销售人员介绍，当然现在最好的方法是从网络论坛里获得答案。不过，无论消费者怎么去调查研究，汽车厂家依然能保留不少“机密”。说得明白一点，仅凭“实车+技术资料”的分析来对其进行评价，可能还有不全面之处。其实很多时候，汽车的某部分设计和大多数人想象中的截然不同，本文就列举几个实例，从趣味性的角度来和大家分享一下拆车心得。

　　1、技术缩水型

　　全新速腾后悬挂从上一代的独立式减配为非独立式。

　　合理想象：非独立悬挂影响舒适性，厂家减配不厚道。

　　现实情况：经过科学仪器测量，新速腾舒适度并不比独立后悬挂的新福克斯差。

　　车讯网《拆车坊》栏目在第六期的时候拆解了全新速腾和全新福克斯，福克斯的后悬挂为多连杆独立式结构，正好和全新速腾的非独立后悬挂形成了鲜明的对比。《拆车坊》栏目也对两车的驾乘舒适性做了科学的NVH测试，结论如下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。我们先看前排座，随着车速的增加，福克斯的成绩优于速腾0.4-0.1小时；再看看后排座，速腾在100公里的时速状态下，反而比独立后悬挂的福克斯更舒适些，也就是说非独立悬挂并没有给全新速腾带来舒适度方面的下降。（60公里时速的测试，包括了车辆通过减速坎时的数据，主要考查后悬挂对舒适度的影响。）

人体舒适感知仪由清华大学汽车工程系提供

 车辆通过减速坎（左为全新速腾/右为全新福克斯）

　　事实上，对于家用车而言，后悬挂是否采用独立式结构已无太多实际意义，但是我们肯定不会鼓吹“独立悬挂无用论”，因为后轮独立悬挂对车辆的操控性还是有一定影响的。全新速腾的后悬挂技术调整虽然是无可争议的事实，但是它却没有对普通消费者造成什么实质的不良影响，唯一可以讨论的似乎只有这种调整为厂家节约了多少银子，而普通不懂车的消费者对此也没什么兴趣，毕竟买车求实用，自己觉得好用和价格值得就行了。

　　客观来说，非独立悬挂能够带来一个好处，那就是后排乘员空间的增加。全新速腾的轴距有所加长，从原来的2578毫米增加到2651毫米，加长了73毫米，再加上非独立悬挂节约的空间，就为后排座乘客创造了更为舒服的环境。厂家给出的资料显示，全新速腾的内部有效空间增加了61mm，达到1797mm。应该说，全新速腾后悬挂的退步换来了更大的内部空间，同时也没有影响舒适性，这其实才是家庭用户比较看重的地方。全新速腾：技术退步带来一些遗憾，厂家减配是事实，应该批评，而驾乘舒适度尚佳算是个万幸。