【车讯网 报道】“一定要买首批车”是编辑经常听到的一句话，面对普遍存在车辆用料或工艺一批比一批差的情况，也就明白其中缘由了。引用鲁迅笔下《风波》中九斤老太曾说“真是一代不如一代”形容此现状并不为过，当然我们不必追究课文中这句话的含义。新速腾对比老速腾的减配话题早已说烂，再拿出来讨论也意义不大。那么新速腾与本家的高尔夫6进行对比，从生产工艺以及用料方面哪个更好一些呢？

　　新速腾生产工艺节省

　　提到大众车，很多人想到的词汇就是激光焊接，大众也一直将此工艺作为重要的宣传点。目前车辆焊接工艺只有激光焊接和点焊两种工艺，点焊是通过两个电极产生瞬间短路电流形成高温高压环境，使钢板融化，并且在冷却过程中结晶，将两块钢板连接在一起，这种焊接方式的好处是可以焊接多层钢板，但由于不能很好的控制产生的热量以及压力，会出现焊接不均匀的情况是其缺点。激光焊接是瞬间产生高温熔化钢板，由于可以有效的控制焊接面积，控制极光强度和焊接速度，所以一致性很好，激光焊接是看不到焊道的所以比较平滑。另外焊接后零件不易引起变形也是其优点。有专业数据表明，在相同条件下，极光焊接比点焊的强度高30%。

　　通过以上对点焊和激光焊接工艺的了解，很明显激光焊接有着绝对的优势。可直观看到范围内高尔夫6顶棚以及门框均采用激光焊接，而新速腾只有顶棚使用激光焊接，门框使用点焊。同为一汽-大众为何没有使用同一个焊接工艺？是否因为“控制成本”而放弃了成本较高的激光焊接工艺。

　　高尔夫6焊接

　　对于厂家来说减低生产工艺的成本是最直接最快的方式。在可以明显看到的顶棚使用激光焊接而在比较隐蔽的地方却使用点焊的作法又是何意呢？在拆解新速腾前很多准车主以为新速腾使用激光焊接是毋庸置疑的事情，但拆解过后大跌眼镜。虽然我们不知点焊和激光焊接成本差额是多少，以目前销售额10万辆来计算，怎么想节省下来的都不是个小数。

　　新速腾焊接