制动：对于非性能级的车辆而言，100公里/小时—0，制动距离能进入40米都算是优秀，而实际上，包括超级跑车，也都在35米左右。A4L和33Li的成绩都进入了40米大关。

    宝马335Li和奥迪A4L 50TFSI有着较为接近的制动成绩，细看的话宝马略好一些，但差别不大；这里来分析下两款车的刹车，按说采用宽胎的A4L制动效果应该更好，但为什么还是微微落后呢？

    根据厂商提供的资料，宝马新3系加长版前后配重比是50：50，而奥迪A4L Quattro车型则接近50：50。除了刹车盘的大小和卡钳制动力度外，同样的路面条件和车况决定制动距离的其实还有车辆配重比的因素；我们知道，在大力刹车的同时，车辆的重心会明显前移，而移动的程度与车辆的前后配重比有很大关系；也就是说，越接近50：50配重比的车辆在刹车时重心前移越小（当然如果车辆配重后面大会更好，但目前车型普遍都是前段偏沉）。这样一来，重心前移少的车辆就有了制动优势，一是前轮刹车盘的负荷会减小；二是后轮制动力的损失也会减小（因为有ABS的缘故，制动力基本上就是轮胎与地面的最大摩擦力）。

    双车的制动差别不大，曲线分析在这里就不复述了，想了详情点击，335Li刹车，A4L 50TFSI刹车！

    经常提到的制动热衰退现象，除了刹车系统的可靠性以外，也跟刚才提到的那个原理有很大关系，这就是为什么多数轿车不容易出现明显的热衰退，而即便是百万级以上的SUV也会出现热衰退的主要原因。

    当然我们回到A4L 50TFSI和宝马335Li上来看，不能简单的通过配重比来解释制动距离的原因，这里包含很多其他因素，大家只要知道配重比对刹车有所影响的原理就好。