动力：扭矩相同，功率相差25千瓦

    两款车都是3.0T增压发动机，动力上的输出表现也较为接近，不过值得一提的是，奥迪A4L 50TFSI上搭配的这款3.0T属于低增压车型，相比A6L 50TFSI（220千瓦，440牛米）还是略低，更不如A8 50TFSI上搭配的高功版3.0T（245千瓦，440牛米）动力强劲。但就这样，也是在扭矩相同的情况下，仅仅比335Li低了25千瓦的功率。

    两款3.0T都是使用范围很广的机型，新的2013款宝马，放弃了2.5升自然吸气发动机，几乎全部用涡轮增压代替，3.0T发动机目前搭配在335Li、535Li和X3 xDrive35i等车型上，所以购买者不必担心这两款3.0T发动机的耐久性和成熟度。与以往人们印象中的大排量有所不同，时代变迁，现在所说的科技进步绝非广告，这两款车在有着充沛动力的前提下，也又有着优异的燃油表现。

    两款车都带有多种驾驶模式可以选择，在节油方面，宝马有自己的Eco模式，奥迪也有自己的efficiency模式，虽然名字不一样，但都是为了经济节油；在这种模式下，上述表格提到的油耗还能再降低1-2个数字。想想早期3.0V6的别克世纪有着15升多的百公里油耗，不禁感叹，真的是“科技改变生活”！

    轮胎方面两款车表现出了截然不同的风格，A4L的轮胎规格就两种，225/55 R16和245/40 R18，40TFSI和50TFSI都搭配的是245的轮胎；宝马则有3款，分别是225/55 R16、225/50 R17和225/45 R18，顶配的335Li搭配的是最后一个！我们看到，在同为18英寸的前提下，A4L 50TFSI的轮胎比335Li宽还薄，那么抓地性方面自然是奥迪胜出！

    相信不少宝马粉丝和我一样会吐槽335Li这个车胎，但别忘了，即便是上一代的335i（四门）也是前后都搭配了225的轮胎，所以严格来说这也不算减配，毕竟窄胎能带来更好的燃油经济性，另外倍耐力P7系列还是有着一定的性能，可以说在多数情况下，开不出它和245轮胎的区别。

    介绍变速器前，我们先来看一下这两个品牌现售车型搭载变速器的情况。宝马在统一性方面做的最好，目前在售的几乎全系车型都搭载了8AT变速器，不论是齿轮比例还是换挡速度上，与同级车的还在采用的6AT或7AT相比，优势明显。奥迪现在的变速器有多种，以省油和经济为主的8CVT、换挡较平顺的7速双离合以及用在部分车型（Q5、A8）上的8AT。

    但有一点需要解释，即便宝马现在全系车型搭载8AT，也是不尽相同的，也就是说不同车型上的8AT换挡速度不一样，可以说335Li上搭配的这块8AT换挡速度非常之快，完全可以与DSG媲美，厂商人员说速度在DSG之上，但我没有找到确切数据，不好得出肯定结论，但从拨动方向盘后面的拨片感觉来看，的确很强。要说缺点，我认为是换挡的顿挫感明显，即便在Eco模式下，手动干预换挡时也能明显感觉到顿挫。当然这个缺点也是分人，对喜好直接和运动的人来说，他们喜欢还来不及呢。

    而这种顿挫感在奥迪A4L  50TFI上则不会发生，与宝马相反，即便是调节到运动模式，拨动换挡拨片时座椅给你的力量也不是那么突兀，多数情况下，它的温柔能让你察觉不到，双离合的换挡迅速和8AT的快还不一样，同样是转速表指针的迅速下落，但它确是那种偷偷摸摸的悄声无息！