中国汽车质量网总监 李熙

　　有良知的企业不应当在影响车辆安全的部位进行减配

　　所谓减配实际上也是相对而言，一般这种问题都出现在换代车型或小改款上，没有对比就没有减配。厂家在推陈出新之际，有些车辆在应用新技术后，为了使新车价格维持原价格区间不变，势必会在其他方面来进行弥补。

　　如果在一些不疼不痒的地方小拉一刀，那还无所谓，可能有些功能确实应用的频率较低，成为鸡肋，这些都是可以接受的。如果非要在重要部位下狠手，“阉割”便成为很多车主最难忍受的痛。而这些很大一部分，都是在不易发现的地方下手。有些可能会影响舒适性，比如座椅、悬挂系统、音响系统、车辆隔音性等；有些则会影响到车辆的安全性，比如防撞钢梁、车身钢材、轮胎、车身及喷漆工艺流程等，这些则有可能导致车辆留有一定安全隐患。而一般来说，这些大手术最有可能出现在业绩不佳、竞品压力增大的车企当中。

　　除此之外，从投诉中看更多的是在产品的配件质量出现问题，车企为了压缩成本，将采购成本一缩再缩，导致很多车型出现产品质量缺陷的共性问题。目前国内汽车产业竞争压力大，部分地区的限购措施又形成了一定打击，虽然减配可以削减成本，但作为有良知的企业，不应当在影响车辆安全的部位进行减配。

　　企业经首先从管理上入手，进行人员精简、科学管理，减少不必要的开销，减少资源的浪费。同时，应减少开发力度，做精，而不是广撒网。有些在起步阶段的车企，同时生产从微型车到SUV的几十款车型，却很少有真正的主销车型。

　　实际上，国内的汽车业利润还是很大的，像国外销售的同款车型，配置要高出很多，且在售价上有些还要便宜，从理论上说，很多引进的车型相对与海外版都存在缩水问题。而国生产的车辆内却屡屡出现减配、配件质量下降的问题，这不得不引起国人的思考了。