人民日报汽车世界主编 王政

　　汽车减配是厂商向市场的妥协

　　说到减配，其实就是厂商向市场的妥协。但是其每个厂商各不相同，我个人认为有三种，一种就是主动减配，典型的代表就是速腾，主动减配的目的就是提高市场竞争力，速腾在换代后悬挂由PQ35平台的独立悬挂变成PQ34的半独立式悬挂，进而通过拉低售价扩大市场占有率、打压对手；第二种是被动减配，比如上海大众POLO在2002年在中国属于全球同步上市，配置非常高，四轮碟刹、搪塑中控、空腔注蜡等等，是一款十足的精品小车，售价也高达14万元，因此在当时销量不好，于是上海大众在推出劲情、劲取的时候，就进行了“被动”减配，价格也拉了下来，比如搪塑中控变成注塑中控，但并没有什么质的影响，此后POLO的销量开始上升；最后一种是盲目自大的减配，有些厂家出于对自己技术、车型的盲目自信，感觉来到中国必须要减配才能适应中国市场，因此有些厂家也因为盲目自大的减配而错失了在中国市场的良好发展。