虽然不像SUV车型那样坐得更高、看得更远，但是源于新东方之子倾角较大的A柱设计，驾驶者还是能够借助面积更大的前挡风玻璃而获得超过一般轿车的广阔视野。座椅虽然足够柔软，但是提供的侧面支撑性非常有限，在过弯时经常会让车内人员左摆右晃。

　　动力表现并不是它的强项，在实际驾驶中更加印证了这个道理。特别是当转速在3000转/分钟以下时，会感觉发动机就像不情愿发力似的，懒洋洋地推动着1.5吨的车身平缓前进。这时，对于希望了解发动机全部实力的人们，继续深踩油门踏板来榨取更多的动力会是唯一的选择。随着转速的提升，能够感到在3000转/分钟以后会有一段并不暴力的扭矩输出，就像我们常说的“车悠起后就感觉有劲儿了”。但是刺激的推背感基本不会在新东方之子上出现。

　　对于CVT无级变速箱，相信很多使用过的用户都会有这样一个印象。就是直观感受到的车辆加速要比真实测试的加速要慢。换言之就是测试快，但感觉很慢。这是采用CVT变速箱车辆的一个“通病”，即使是上一代的运动轿跑车奥迪A5也难逃这个惯例。这也是驾驶新东方之子感觉不到推背感的一个重要原因，但有失必有得，CVT的平顺性让我们远离了普通AT车型换挡时的顿挫感。对于平稳行车的诉求，它确实是一个很好的解决办法。

　　对于路面上一些小的坑洼，新东方之子的悬挂足以把它们过滤掉。但是当面对连续的幅度较大的起伏道路时，如果快速通过，还是会感到车内的震动。过弯时的侧倾控制也比较理想，一改以往自主品牌车型松松垮垮的印象，只是座椅无法有效地支撑身体而显得有些“掉链子”。总体上悬挂的调校还是舒适至上，行程末端会有一点硬。

　　借助佳通Comfort228轮胎不错的静音性，在同价位车型中，新东方之子车内还是相当安静的，特别是在城区大多80千米/时的限速下，车内交谈不会有任何影响。

　　CVT变速箱的另一个特点是能够提高燃油经济性，只要你没有暴力的对待油门踏板，发动机转速始终不会超过2000转/分钟。可最终测出的每百公里11.5升的油耗还是有些高，但是在其中70％北京中心城区高峰时段的拥堵路况下，而且对于全程空调且车重超过1.5吨的中型车来说，也就不难理解了。