长城汽车魏建军：自主品牌降价等于自杀

　　【车讯网 报道】2012年8月19日，长城汽车“决胜终端”推进大会在北京隆重召开，来自全国各地的经销商、服务商1500余人共同参加会议。与以往各厂商的经销商服务商大会大多在谈产品、谈销售、谈商务政策不同，此次长城谈的更多的是模式变革。大会上有众多环节，自我检讨、标杆比对、情境模拟、视频培训等。会后，长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英与包括车讯网在内的媒体进行了互动。

长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英

　　长城坚守不降价政策 称自主品牌降价是“自杀行为”

　　在长城汽车“决胜终端”大会上，王凤英向在座的经销商和媒体介绍，长城将坚守不降价的策略。对此，魏建军在媒体沟通会时做了更详细的补充。魏建军表示，自主品牌降价是自杀行为。首先，自主品牌薄利无降价空间，不像豪华车优惠幅度可达四五十万；其次不降价也是为了“防错防误”，没有赢得顾客要反思哪里没做好，要去找问题的根源，质量、内外饰设计还是服务等没做好。总降价是对前期消费者和二手车市场的不负责任，对品牌伤害较大，会引起客户的不信任。

长城汽车董事长魏建军

　　经销商采取优胜劣汰制 自主品牌仍有成长空间

　　在谈到经销模式改变时，王凤英表示：“道不同不与谋”。只有产业、销售、服务的国际化，超越合资和外资品牌，自主品牌才有竞争优势。作为企业，让顾客获得超值的服务，既是企业对自己负责，也是对产品负责。王总认为合资品牌能较好地认同整车厂的理念，而自主品牌在售后服务等方面则相对粗糙。中国并没有进入高质量的汽车时代，必须要转变他们的理念。

长城汽车总裁王凤英与车讯网编辑合影

　　长城经销商应该引入优胜劣汰机制，如果不能满足客户的需求，不能给客户惊喜，不能对主机厂产生绩效，就应该强制退出和淘汰。在谈及这个问题时，魏建军以日本为例，小的岛国有6家世界级品牌的汽车企业，日本并没有三包政策，但所有的企业都非常自觉地实施三包政策。自主品牌经销商服务与外资差距较大，但外资品牌在发达国家的表现远高于中国，这也会成为自主品牌的成长空间。

　　汽车业政策“不能老扶持”  长城将坚持发力一二线市场

　　魏建军认为，汽车业本来就不该有政策扶持，有扶持则无竞争。市场是公平的，对自主品牌已经保护多年，如果自身锻炼不足，则永远也跨不出国门。

　　另外，针对专家提出的，自主品牌发力三四线城市，打造低端车型更有优势的观点，魏建军则持相反的意见。长城目前在终端推行“一线做形象、二线做销量，促进三、四线市场快速发展”。他认为，北上广等一线城市越限购，自主品牌越要占领一二线市场。在北京开始实施限购时，长城对北京的经销商有过建店的特殊优惠政策，在观察三四个月后，发现限购对销量并无多大影响，最重要的还是产品要有竞争力，目前长城在北京的月销量保持在1600-1700台左右。

　　未来规划：服务赶超合资、质量对标德系、价格低于日韩

　　长城未来的目标是整体向上突围，提升整车、零部件以及与整车相关的产品市场的满意度，打造一个有价值的体系。魏建军称，目前长城的汽车设计、内外视设计已与合资品牌持平，差异主要在可靠性上。明年下半年，长城推出的新车将会得到全面提升。未来长城的产品在配置上和精致感上，尽力向德系车靠拢；价格上有提升，但仍低于日韩品牌；服务上赶超合资品牌。